速報です！巨大貨物船が米国の橋に衝突し、多くの航路で運賃が急騰

2024年の不確実性に直面し、国境を越えた人々は最近、次々と混乱に遭遇しています。物流のジレンマだけでも人々を不安にさせるのに十分だ。まず、紅海情勢による短期的な運賃上昇と輸送遅延があり、さらに深センの貨物運送業者が次々と倒産し、商品の引き換え方法が分からない状況だ...

混乱の中、最近、越境物流業界で新たな大事故が発生した。

米メディアの報道によると、現地時間3月26日早朝、米国メリーランド州のバー橋にコンテナ船が衝突し、橋が崩落したことがわかった。

写真からわかるように、コンテナ船が橋に衝突した後、橋の大部分がドミノ倒しのように倒れて川に落ちました。その結果、橋の北側の船舶はすべて座礁した。データによれば、ボルチモア港には小型貨物船、タグボート、クルーズ船など40隻以上の船舶がまだ停泊している。

この事故は2007年以来、米国で発生した最も深刻な橋の崩落事故であり、多くの人や車両が水中に落ちる可能性があると報じられた。関係部署が現場に急行し、緊急救助にあたるとともに事故の原因を調べている。現時点では、負傷者の具体的な状況や落下したコンテナの数などは公表されていない。

しかし、事故の「主役」である橋に衝突したコンテナ船は「ダリ」号と名付けられ、世界的な海運大手マースク社がリースしていたことが判明した。積載貨物には、マールスク、MSC、ZIM、MCCなど複数の船会社が関与していた。塩田、厦門、寧波など国内の複数の港に寄港しており、中国製品が満載だった可能性がある。

もう一つの「主役」である崩落した橋はフランシス・スコット・キー橋と呼ばれ、長さ1.6マイル（約2.57キロメートル）で、米国メリーランド州ボルチモアのパタプスコ川沿いにある。この橋の崩壊により、ボルチモア港の唯一の水路が遮断された。

ボルチモア港は米国で 13 番目に大きな外国貿易港であり、米国東海岸で最も忙しい港の 1 つであり、1 週間あたり約 21,000 個の標準コンテナを取り扱っていると理解されています。この点、業界関係者は、今回の事故により米国東海岸の船舶交通が遮断され混雑し、米国東海岸の輸送コストが上昇する可能性があると考えている。

ボルチモア港がいつ通常業務を再開するかは不明だ。しかし、確かなのは、この事故により、関係するコンテナ船が運んだ貨物が損失を被るだけでなく、ボルチモア港を通過するはずだった貨物についても、関連する越境販売業者が将来的に大規模な物流の遅延と運賃の高騰に直面する可能性があるということです。

この事故に加え、アジアからの多くの輸出ルートでの運賃値上げも売り手の不安を増大させている。

今年初めから、グローバルサプライチェーンの危機が世界中で発生しています。スエズ運河における紅海の航行危機が継続していることに加え、米国東海岸とアジアを結ぶもう一つの最短ルートであるパナマ運河も、100年に一度のまれな干ばつに見舞われており、船会社の航行が妨げられている。

パナマ運河は世界貿易にとって重要な水路でもあると理解されています。データによれば、2022年度には5億1,800万トンの貨物を積んだ14,000隻以上の船舶がパナマ運河を通過した。 2023年には、この運河とスエズ運河を合わせると世界貿易の約18％を占めることになります。

これを踏まえ、業界関係者は、二大貿易ルートの遮断により、船会社が航路を調整したり、荷主にコストを転嫁したりする可能性があると分析した。

複数の船会社からの最新の通知によると、今年4月にはアジアからの多くの輸出ルートの運賃が約900ドルから2,000ドル上昇し、大幅に値上がりする見込みだという。

CMA CGM: 4月1日（船積み日）より、アジアから地中海および北アフリカへのFAK料金が値上げされます。
ハパグ・ロイド：4月1日より、アジアからラテンアメリカ西海岸、メキシコ、カリブ海、中央アメリカ、ラテンアメリカ東海岸へ20フィートおよび40フィートのドライコンテナで輸送される貨物の一般運賃が最大900米ドル値上げされます。
エバーグリーン、ヤンミンなどの海運会社は、1TEUあたり最大2,000米ドルの増額となる一般料金割増金（GRI）の導入を発表した。

また、関係者によると、今年の越境EC受注の伸び率が予想を上回ったため、すでに船会社では市場で倉庫の満杯状態が続いており、他の船会社も4月の海上運賃の値上げを発表するとみられる。

多くの重要な運河付近の海域の状況が不安定であることや、世界のコンテナ輸送有効能力が低下していることから、今後も海上運賃が上昇し続けることは確実で、越境販売業者の物流コストが増加する可能性があることがわかります。

巨大貨物船の橋梁崩落が世界のサプライチェーンにどのような影響を与えるかは予測が難しく、スエズ運河やパナマ運河の輸送問題もまだ適切に解決されていないため、大規模な物流遅延を回避するために、すべての販売者は事前に出荷計画を立て、国際貨物の状況に引き続き注意を払うことをお勧めします。

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