Amazon FBA の新たなポリシー、物流の「金食い虫」が年初に猛攻撃！

もし国境を越える人々に、2023年の海外旅行で「波を起こす」ことの課題をすべてまとめるように頼まれたら、コストの増加と利益の減少は、ほとんどの人にとって間違いなく言い表せないほどの苦痛となるでしょう。運営コストと物流コストは2つの巨大な山のようになっており、多くの販売者の利益を圧迫しています。

年末の突然のレッドオーシャン危機と、アマゾンの新年の必見プログラム「FBAポリシー調整」の再演により、2024年を迎えたばかりの越境セラーは大きなプレッシャーを感じています。

最近多くの販売者からのフィードバックによると、Amazon US での FBA 出荷エントリーに関する新しいポリシーに変更がありました。公式通知によると、出荷の自動締め切り時間が更新されます。 2024 年 2 月 1 日以降に作成された出荷については、国内で 45 日以内、海外で 75 日以内 (本来は 90 日以内) に配送されない場合、出荷は自動的にクローズされます。

一方、出荷が Amazon の要件を満たしていない場合、または出荷計画と同じ在庫が含まれていない場合、Amazon は出荷を拒否し、商品の再出荷、出荷の受け取りおよび処理にかかる追加費用をカバーするために、販売者に不良品手数料を請求します。

具体的には、以下の状況では出荷拒否や追加料金が発生する可能性があります。

1. 荷物が間違った場所に配達されました:荷物は、配送計画に記載されているフルフィルメントセンターとは異なるフルフィルメントセンターに送られました。

2. 削除および破棄された出荷:

国内発送は発送作成後 45 日以内に配達されず、国際発送は発送作成後 75 日以内に配達されません。
複数宛先出荷計画において、最初の出荷から 30 日以内に追加の出荷が配送されない場合、または出荷が複数宛先出荷として作成され、そのうちの一部のみが送信され、残りが削除されます (削除)。

販売者が承認済みの配送計画を変更する場合、計画内の出荷を開始する前に、計画の一部であったすべての出荷を削除する必要があります。

ここからいくつかの重要なメッセージを引き出すことができます。一方で、出荷の自動締め切り時間が短縮され、 Amazon は国内出荷と海外出荷に異なる配達期限を設定しました。これまで、多くの販売者は、荷物を人気のある倉庫に送るために、最も近い現地住所を入力することを選択していました。新しいポリシーが発効されたため、販売者は住所を自由に変更できなくなります。

一方、出荷品のコンプライアンス審査も強化される。仕様を満たしていない場合は拒否され、追加の倉庫不備料金が必要になります。これまで横行していた遠隔地の倉庫と近隣での配達という現象が取り締まられるようになったことは注目に値する。つまり、商品が間違った場所に配達されると、拒否され、料金が請求されます。

少し前に、Amazonの米国サイトでは販売手数料と物流料金の変更に関する通知が発行され、倉庫構成サービス、在庫レベルの低下、返品処理などのいくつかの料金が課せられました。現在、FBA出荷倉庫ポリシーを調整しました。

さまざまな新しい FBA ポリシーが次々と施行されるにつれて、コストの上昇や物流の迅速性などの問題が販売者に新たな課題をもたらすことが予想されます。

FBA ポリシーの変更に加えて、最近継続して発生しているレッドオーシャン危機も、多くの越境販売業者を懸念させています。海外メディアの報道によると、アマゾンやウォルマートなどの電子商取引プラットフォームの販売業者やサプライヤーは、スエズ運河ルートを避けるため迂回ルートで商品を出荷する取り組みを強化している。

最近、米国などによる軍事護衛作戦の下、世界的海運大手マールスク社が紅海航路への復帰を発表した。しかし、わずか24時間以内に「マールスク杭州」はフーシ派武装勢力から2度攻撃を受け、マールスクの運航再開は保留にならざるを得なくなった。

スエズ運河はアジアとヨーロッパを結ぶ最短ルートとして、国境を越えた輸送の重要な拠点となっています。 2021年、スエズ運河での重大な座礁事故により、物流に大きな遅延が生じ、運賃が急騰しました。

世界のコンテナ船貨物の約3分の1がこの貿易ルートを利用していると言われています。船舶がアフリカ南端を迂回するよう変更された場合、アジアと北ヨーロッパ間の往復航行の燃料費がさらに100万ドル増加すると推定される。

キューネ・アンド・ナーゲルのデータによると、2023年12月27日現在、紅海の攻撃により世界のコンテナ船団の約20％が航路を変更している。事態が深刻化する中、主流の海運会社は再開計画を一時棚上げするか、依然として様子見の段階にあり、世界の海運市場の不確実性はさらに高まっている。

スイスの海運物流会社キューネ・アンド・ナーゲルの執行副社長は、世界のサプライチェーンは船舶スペースの不足、中国からの輸出に必要な空のコンテナが間違った場所で足止めされていること、短期輸送価格指数の急上昇などによる圧力に直面しており、今後6週間で最大の影響が出る可能性があると述べた。

世界のサプライチェーンが打撃を受け、輸送費が高騰していることは議論の余地のない事実となっている。貨物プラットフォームXenetaによると、紅海危機勃発後の2023年12月初旬には、極東から地中海への40フィートコンテナの輸送コストは1,865ドルから2,320ドルに上昇した。

紅海の状況は現在混乱しており、転換点の兆しは見えません。 2024年の初めにこの危機に遭遇すると、国境を越えた物流にさらなる課題が加わることは間違いありません。昨年、かつて過熱していた海運市場が急激に冷え込み、高騰していた運賃が平常水準に戻り始め、多くの売り手の物流コスト負担がある程度軽減されたことを今でも覚えています。

そして紅海の状況がさらに悪化すれば、運賃が「ピークに戻る」と、運賃は凶暴な「金食い虫」に変貌し、すでにわずかな利益をさらに食いつぶすことは避けられないだろう。

政策の変更と外部からの挑戦の激化により、越境販売業者は2024年の初めに「ハードモード」に入りました。したがって、タイムリーに運用ガイドラインを調整し、合理的な物流計画を策定することが、現在の状況を打破する鍵となります。

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