米国東海岸のコンテナ輸入が過去最高を記録！西海岸はますます寂れつつある

米国大手の商業用不動産仲介会社、マーカス・アンド・ミリチャップの報告によると、現在、米国東海岸の港は西海岸の港よりも混雑している。

2022年、ロサンゼルス港とロングビーチ港は2021年よりも100万個少ないコンテナを荷降ろしした。一方、ニューヨーク港とニュージャージー港は50万個の余剰コンテナを取り扱い、数十年ぶりに南カリフォルニアの処理量を上回った。

マーカス・アンド・ミリチャップは、太平洋海事協会（PMA）と国際港湾倉庫労働組合（ILWU）の間で長期にわたる交渉が、西海岸の港湾閉鎖に対する運送業者の懸念を強めていると指摘した。

2022年には、東海岸のサバンナ港とチャールストン港の輸入貨物量も過去最高を記録した。輸入量の増加を踏まえ、同港は2025年までに貨物容量を50％以上増やすため、4億1000万ドル規模の拡張プロジェクトを進めている。

報告書によると、20年前、太平洋横断貨物の約80％が西海岸の港を通じて米国に入ってきた。東海岸の港湾が拡大を続けるにつれ、そのシェアは現在 56% に低下しています。

マーカス・アンド・ミリチャップは、米国への輸送コストを削減するためにラテンアメリカ諸国で製造業を「ニアショアリング」する中国の慣行が増えていることが、東海岸の港湾の将来の発展に影響を与え続ける可能性が高いと考えている。

マーカス・アンド・ミリチャップの報告書はまた、小売商品の受け取りと輸送を行うサードパーティ物流会社が、東海岸の配送拠点付近の利用可能な工業用スペースを求めて競争していることを示している。一方、需要が拡大し続けると、既存の不動産所有者は再開発して複数階建ての倉庫を建設することを選択する可能性があります。

編集者✎ ニコール/

免責事項: この記事は著作権で保護されており、許可なく複製することはできません。