クロスボーダーコミュニケーションズが4億7,700万元相当の訴訟紛争に巻き込まれる！パトンの社員も待機中！

▲動画アカウント注目：国境を越えたナビゲーション

越境販売界は2か月以上混乱が続いており、いまだに沈静化する兆しは見られない。最近、同托の親会社である華頂ホールディングスは声明を発表し、同托科技傘下の54店舗を閉鎖し、約4143万元の資金を凍結したと発表した。 Tongtuoはこれまで何度も噂を否定してきたが、Amazonのアカウント禁止は通り過ぎるハリケーンのようなもので、どこへ行っても大手販売業者は免れない。

もう一つの上場大手小売業者であるクロスボーダーリンクは、子会社のグローバル・イージーバイが多額の負債とサプライヤーからの厳しい苦情により世間の批判の的となり、最近複数の訴訟や仲裁に巻き込まれている。

越境電子商取引は66件の訴訟に巻き込まれている

クロスボーダーリンクは最近、同社の主要な訴訟および仲裁に関する発表を行ったことが判明した。発表日現在、クロスボーダーリンクとその子会社は合計66件の新たな訴訟、仲裁、労働紛争を抱えており、訴訟金額は4億7,700万人民元で、同社の最新の監査済み純資産の39.34%を占めている。

発表によると、クロスボーダーリンクが関与する2件の新たな訴訟は金融融資契約紛争と建設プロジェクト紛争に関連しており、同社にはそれぞれ3億6800万元と4192万元の訴訟費用負担が命じられた。

上記の訴訟案件のほか、子会社の深圳グローバルには未公開の小規模訴訟および仲裁案件が 38 件あり、総額は 5519.99 万元に上ります。労働紛争事件は25件、総額は728万4200元。子会社の山西白源パンツ株式会社は、金額510万人民元に及ぶ未公開の小規模訴訟を1件抱えている。

クロスボーダーリンクは、上記の訴訟や仲裁事件は依然審理中であり、同社の現在または将来の利益への影響は不確実であり、それに伴う投資リスクも大幅に増加していると述べた。

つい最近、クロスボーダーリンクは自社株買いの決議を検討し承認したと発表したばかりだ。しかし、7月31日時点で同社はまだ自社株買いを行っていない。主な理由は、当初の資金源が予定通りに確保されず、買い戻しのための資金が不足したためです。

クロスボーダーリンクは、株式譲渡資金の回収や資産の処分による資金調達など、積極的な対策を講じると約束していたが、現在、複数の訴訟や紛争に巻き込まれている。同社の今後の発展には多くの障害が待ち受けていることが予想され、具体的な計画の実現は未だ見通せない。

パトンは作業停止と作業待機の通知を出した

クロスボーダー・コミュニケーションズ自体が苦境に陥っており、同社が以前売却したパトンも現在、窮地に陥っている。最近、パトン社は「研究開発技術職の従業員に対する業務停止および待機の通知」を発行しました。通知書には、パトンは現在、業界における複雑な環境変化と、会社の存続と発展に対する課題に直面していると記されていた。

▲写真はインターネットから

4月末の劇的な変化以来、同社は不断の努力により圧力の一部を緩和してきたものの、ヘッドホンやワイヤレス充電など同社の伝統的な主力カテゴリーのいくつかは深刻な影響を受けており、在庫回転率や資金循環などの圧力は今のところ解決が困難である。そのため、同社は戦略的な調整を行い、研究開発機能を停止する必要がありました。

パトンは、 2021年8月6日から2022年2月6日まで、研究開発および技術職の従業員に対して6か月間の休業措置を実施します。

パトンは5月を振り返り、同社の公式WeChat公開アカウントでも、同社の運営とキャッシュフローは引き続き正常であり、アカウントの復旧を積極的に推進していると述べた。しかし、国境を越えた変化は常に速すぎる。

▲写真はインターネットから

かつては大成功を収めていた販売者の多くが、現在ではアカウントのブロック、訴訟紛争、その他の混乱に巻き込まれている。彼らの状況は非常に困難であり、多くの販売者がため息をつき、心配しています。アマゾンは違反行為を罰するために厳重な措置を講じているが、同時に、長年の物流問題はますます制御不能になっている。

コンテナ輸送市場は引き続き活況を呈しており、売り手はコンテナ不足に悩まされている。

今年初め以来、コンテナ輸送市場は活況を呈し続けており、冷え込む兆候は見られません。運賃が次々と値上がりし、港の混雑や船積み能力の不足などの困難も重なり、多くの売り手が解決困難な「箱の悩み」に悩まされている。

seapexplorerが発表した世界のコンテナ港マップによると、8月2日時点で、世界中の港で合計360隻の船舶が立ち往生しており、120近くの港で混雑などの問題が報告されており、すべての大陸の多くの港が業務中断のジレンマに直面している。

ピークシーズンの到来により、過剰な貨物需要により多くの港でコンテナの需給不均衡が生じ、深刻な輸送能力の過剰が発生しています。ある船会社は、上海からロサンゼルスまでの標準コンテナの輸送に3万2000ドルもの高額な見積もりを提示したと報じられている。

8月が近づくにつれ、状況はさらに深刻になりました。多くの船会社が値上げに加わり、港湾混雑料や需要急増料などさまざまな料金を課した。

8月1日より、ジンバブエ海運は目的地港湾混雑料を請求し、ハパグ・ロイドはピークシーズン追加料金を請求します。

8月5日より、Matsun Shippingは港湾混雑料金を値上げします。

8月15日より、ハパグロイドは米国航路のコンテナ1個につき5,000米ドルの付加価値割増金を請求します。

MSCは9月1日より、米国・カナダ路線に混雑料金を課す。

コンテナ輸送市場のインフレ問題が解決されていないため、ピークシーズンを心待ちにしていた売り手は、注文急増の恩恵を受ける前に、重い物流負担に圧倒される可能性がある。

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