ブラックフライデーのバグは数十万ドルの損失を引き起こし、貨物運送業者はオフピークシーズンに商品を集めることに「謙虚」だった

ブラックフライデーとサイバーマンデーは両方とも終了しました。このプロモーション期間中、オンライン小売業全体の売上高は再び過去最高を記録し、 Shopify の売上高は前年比 17% 増の 33 億 6,000 万米ドルに達しました。ウォルマートはブラックフライデーに最も検索されたショッピングサイトとなり、アメリカの消費者はブラックフライデーの割引商品を同プラットフォームで10億回以上検索した。アマゾンはまた、消費者が数億点の商品を購入し、売上高が過去最高に達したと発表した。

今回のプロモーションを振り返ると、喜び、悲しみ、笑い、涙があったと言えます。受注争い以外にも、予想外の変化もいろいろありました。

先週米国で始まったアマゾンのブラックフライデーイベント中、多くの販売業者が深刻な広告の遅延を報告した。広告データとリアルタイムの広告費や収益率に大きな乖離があったため、販売者は誤った判断を下し、広告予算を増やし続け、数万から数十万ドルの損失が発生しました。

多くのセラーがAmazonの広告データを追跡したところ、通常大規模なプロモーション時には異常に高くなるACOSが異常に低く、表示された広告費は実際の支出の半分しかなかったことに気づいたと報告されています。つまり、背景報告書に記載された広告費は数千ドルだったが、実際には数万ドルが費やされた可能性がある。

これにより、多くの販売者が不正確なデータに惑わされ、売上ランキングを上げるために広告投資を継続的に増やし、最終的に過剰な支出につながる結果となりました。支出が不十分なために重要な販売期間を逃してしまう販売者もいます。

システム障害はスポンサー商品やスポンサーディスプレイ広告を含むアマゾンの広告事業にも影響を与えた。これら 2 つの広告形式は、Amazon 販売者の広告予算の 80% ～ 90% を占めています。その後すぐに、Amazon も販売者と広告主に対してこの事件に対応し、バグは解決されたと発表した。しかし、損失補償の問題については両者はまだ合意に達していない。

販売者にとって、大規模なプロモーション中に売上ランキングを向上させ、高品質のトラフィックポジションを占めるためには、広告プロモーション方法が特に重要です。広告システムの突然のバグも、ある程度、ブラックフライデーの運営の進展に悪影響を及ぼしています。それだけでなく、近年広告費はますます高額になってきています。 Marketplace Pulseのデータによると、クリック単価の平均は2020年に比べて40%以上増加しています。

しかし、コストが倍増しているにもかかわらず、プロモーション期間中に販売者が最も感じているのは、広告投資と収益が比例していないということです。市場競争が激化するにつれて、交通空間はますます混雑するようになります。上位の売り手がトラフィックの大部分を占めた後、下位の売り手の多くは、人が多すぎるのにトラフィックが少なすぎるというジレンマに陥ります。そのため、広告に多額の費用を費やした後、ACOS は急上昇しますが、注文効果はあまり大きくないのが一般的です。

越境ECが後半期に入った今、トラフィック獲得競争が最重要課題となり、多種多様なトラフィック創出形態が生まれています。ますます多くの販売者が、オンサイトプロモーションの手法を拡張し、ソーシャルメディアでの宣伝、インフルエンサーマーケティング、その他のオフサイトトラフィック生成手法を取り入れるようになっています。大規模なプロモーションキャンペーンは、商品の競争であるだけでなく、トラフィックの戦いでもあります。

物流は、ピークシーズンのプロモーションにおいても重要な要素となります。しかし、今年に入ってからは、かつては活況を呈していたコンテナ海運市場が徐々に冷え込み、かつての海運の宝庫の収益力は大幅に低下した。売り手にとって嬉しいのは、高額な配送コストもある程度回復したことだ。

過去2年間の越境電子商取引の爆発的な増加により、貨物需要と運賃が急騰し、海運業界も最前線に躍り出ました。しかし、越境輸送業界が合理性を取り戻し、ピーク時に埋もれていた過剰供給の危険性が顕在化したことで、今年後半以降、コンテナ輸送の需要は急激に減少した。今は例年通りの繁忙期であるにもかかわらず、下降傾向を隠すことは依然として困難です。

関連データによると、消費者需要の減速と在庫過剰により、海運需要が過去数年で最も強かった9月の世界のコンテナ取扱量は8.6％減少し、2月以来の最低水準に達した。国内の状況を見ると、中国から世界各国の港に毎日輸送される海上コンテナの量は更に減少し、水曜日には前年比22％減となった。

昨年、主要港にコンテナが長蛇の列をなし、売り手が船室を確保するのに苦労したという壮大な光景は消えてしまったようだ。むしろ、広州港や塩田港など華南の港の埠頭には、誰も買おうとしない空のコンテナが山積みになっている。

海上輸送の需要減少は、運賃の継続的な下落という連鎖反応も引き起こしている。データによれば、上海コンテナ運賃指数は最近1,443.29ドルまで下落し、6月初めの水準の約3分の1となっている。上海からロサンゼルスまでの40フィートコンテナの平均運賃は、1月末の1万1197ドルから11月第1週の2262ドルに下落し、2年ぶりの最低水準となった。

運送業者の姿勢も180度変化した。昨年は1キログラムあたり50元近くだった輸送費は、現在20元を下回り、提示価格は2.5元まで下がっている。貨物運送業者の中には、「私たちは犬をなめるような値段で商品を買っている」と率直に言う者もいた。

しかし、実際には、10月の国慶節週間以降、国内海上コンテナの出港量は回復したものの、海外需要の弱さと広州の感染予防・抑制により、輸出コンテナ量は再び減少した。

繁忙期であるにもかかわらず、各地の深刻な疫病状況は、売り手の正常な運営に影響を与えただけでなく、仕入れのリズムも乱しました。広州は国内越境サプライチェーンの中核拠点として、最近、複数回の疫病に見舞われ、サプライヤーの封鎖や物流の妨害により、多くの販売業者が商品を適時に出荷できない事態に陥っている。

しかし、昨日、海珠、番禺、天河を含む広州の多くの地区が臨時管理区域の解除を発表し、科学的かつ正確に危険区域を区分した。防疫対策のさらなる最適化により、国境を越えた物流の問題も解決されるだろう。

ブラックフライデーとサイバーマンデーは雲行きが怪しくなく静かに去り、2022年の浮き沈みは終わろうとしています。越境商人は、ロシア・ウクライナ戦争の歴史的瞬間を目の当たりにし、マクロ経済の低迷の中で需要が落ち込むのを目の当たりにし、コンテナ海運市場の熱狂と冷え込み、販売実績の浮き沈み、業界の変革と変化を自ら体験してきました。

2022年と2023年の岐路に立つ今、すべての販売者は年初に立てた目標を達成できたでしょうか?