4月は欧米路線の空便や寄港地スキップが増加！輸送費は再び上昇する可能性

最新の報道によると、中国各地で相次ぐ感染拡大が世界のサプライチェーンに及ぼす影響は第2段階に入っているという。混乱した船舶運航スケジュールと国内港湾の混雑悪化により、4月下旬には欧米航路で空船出航や寄港拒否が増加した。夏には欧州と米国で需要がピークを迎えるため、輸送費がさらに上昇する可能性がある。

上海での流行の影響の第一段階では、上海港のコンテナ船はほぼ通常通りの運航を続けていた。しかし、上海を出港した船舶の積載量が予定より少なかったため、船会社は他の港で貨物を積み込み、入港したコンテナを輸入者に引き渡せず、港の混雑が悪化した。

これは、中国の輸出が2020年6月以来の最低ペースに減速し、輸入が2か月連続で減少する可能性がある主な理由でもある。

第2段階: 輸送能力の逼迫と運賃の上昇

ヴェスプッチ・マリタイムのCEO、ラース・ジェンセン氏は、混乱した船舶輸送スケジュールと港湾混雑の増加により、空の海上貨物サービスの数は今後も増加する可能性があると述べた。 4月下旬、アジア・北欧路線の空席便が増加した。アジア・米国路線の空席便数も5月は増加した。

上海地域が依然として封鎖状態にあることを考慮すると、船会社は上海での通常の船舶スケジュールを維持するのに限界に達するだろう。上海がすぐに再開されない限り、欠航便の数は増加する可能性がある。また、他航路のスケジュール確保のため、上海港への寄港回数を増やす予定です。

ジェンセン氏は、7月と8月は上海港で再配置されるコンテナが減少すると予想されており、ピークシーズンと重なるため、スポット運賃のさらなる上昇につながる可能性があると指摘した。

フェーズ3: 混雑の増加と運賃のさらなる上昇

アナリストらは、第3段階は上海の再開によって特徴づけられ、これにより積載量が増加し、容量不足と運賃上昇圧力の基礎が築かれると指摘している。また、通常は8月下旬から11月まで行われるピークシーズンが、今年は早めに始まるかもしれません。

フレックスポートによると、中国の輸出業者から米国と欧州の輸入業者への輸送時間は、パンデミック前の通常より2か月長くかかっている。海外の輸入業者は、ブラックフライデーやホリデーシーズンの輸入貨物が時間どおりに到着しなかった2021年から教訓を得た。

その結果、外国の輸入業者は、予想される遅延を補うために注文を数か月前倒しすることを望むようになり、供給能力が逼迫する可能性がある。実際、Amazon、Walmart、その他家具、玩具、家庭用品、電子機器の輸入業者数千社がすでにこれを行っています。

一方、中国の一部が再開するにつれ、西側諸国の港湾はさらに混雑すると予想される。米国に入ってくるコンテナの3分の1以上を扱っているカリフォルニア州のロサンゼルス港とロングビーチ港は、未割り当ての貨物で依然として溢れている。

ジェンセン氏は、中国の現在の閉鎖は政治的な決定であるため、多くの輸入業者はさらなるリスクと不確実性を回避するために製造業務の一部を中国から移転することを検討し始めるだろうと指摘し、それが他のアジア諸国の製造業者に利益をもたらす可能性があり、長い第4段階となるだろうと述べた。

編集者✎ アシュリー/

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