アメリカのロングビーチ港が鉄道建設を計画中！ターミナルからの貨物輸送速度の向上

海外メディアの報道によると、米国のロングビーチ港は、ターミナルから鉄道でより多くの貨物を出荷できるようにし、現在のディーゼルトラックの数を減らすために、鉄道貨物ヤードの大規模な改造に着手していることがわかった。

先月、米国海事局はターミナルでの鉄道支援施設の建設を承認した。これは15億ドル規模のプロジェクトで、完成までには約10年かかると予想されている。このプロジェクトは、海外から輸入されたコンテナの35％を鉄道でターミナルから輸送することを目指している。

この新しいヤードは、アジアからの輸入が前例のないほど増加し、減速の兆しが見られない中、貨物をより速く、より効率的に、より持続的に輸送することを目指したロングビーチ港の4つの鉄道プロジェクトの中心となるものである。ロングビーチ港と隣接するロサンゼルス港は、米国最大のコンテナ港群を構成しているが、毎年到着する何百万個ものコンテナを処理するための容量制限に苦慮している。

現在、米国内陸部の主要消費市場向けのコンテナのほとんどは、ロサンゼルスのダウンタウン近くの鉄道ヤードまでトラックで運ばれており、近隣の交差点での遅延が増加し、さらに汚染が進み、効率が低下しています。

ロサンゼルスとロングビーチは今年第1四半期にすでに過去最高の輸入コンテナ数を扱っており、中国のパンデミック関連の閉鎖や港湾労働組合と海運会社間の今後の労働交渉による新たな遅延を懸念する荷送人は、可能な限り多くの貨物を輸送している。

同港は昨年秋に積み上がった輸入コンテナの積み残しの解消にかなりの進展を見せているが、コンテナが目的地に出荷される前にドックで過ごす、いわゆる滞留時間はここ数カ月で再び増加し始めている。ロサンゼルスとロングビーチの両市は先月、特に列車に積み込まれるのを待っているコンテナの数が驚くべき高さに達したと報告した。

米国の貿易不均衡では輸入が輸出をはるかに上回っており、鉄道車両などの設備が国の片側に山積みになり、西海岸の港が不足することになる。エリクソン氏は、拡張されたロングビーチの鉄道操車場では、より多くの空の貨車を積み上げることができ、システムの柔軟性が高まり、荷主や小売業者のニーズを満たすことができると語った。

この問題は主にコンテナを積載する貨車が不足していることに起因しており、これが中西部最大の鉄道ハブの混雑につながっている。ロングビーチ港の最も混雑する海上ターミナルの一つでは、4月上旬に列車に積み込む必要があったコンテナの約半分がすでに9日以上そこにあった。

新しい貨物ヤードには 2 マイルの鉄道線路が 5 本追加され、貨物ヤードを支えるスペースが 4 倍以上に増えます。港の5つのトラック完備の海上ターミナルでは、より多くのコンテナを車に直接積み込むことができます。船から降ろされたコンテナはヤードに運ばれ、そこで目的地に応じて列車に組み立てられ、毎日米国中西部と南部に向けて港を出発する列車の数が2倍以上に増えます。

ロングビーチ港の財政は昨年、連邦政府が鉄道プロジェクトの開発資金として5,230万ドルの補助金を交付したことで改善した。しかし、この金額は、今後10年間ですべての作業を完了するために必要になると予想される15億4,700万ドルのほんの一部にすぎません。

プロジェクト全体は2032年まで完成しない予定だが、第一段階は2025年までに完了する予定で、貨物ヤードの容量は2倍になる予定だ。

編集者✎ アシュリー/

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