世界的な港湾混雑により原材料供給が制限される！工場の生産能力が市場の需要に追いつかない

カナダロイヤル銀行（RBC）のアナリストによる最新の調査によると、現在、世界のコンテナ船の5分の1が世界中のいくつかの主要港で足止めされており、中国が継続中の感染症封鎖措置により、サプライチェーンにダメージを与え、コストが増加し続けている。

報告によると、上海港では停泊待ちの船舶が344隻あり、前月より34%増加した。 「世界的な港湾混雑は悪化しており、さらに蔓延している」とRBCのデジタル情報戦略責任者マイケル・トラン氏は報告書で述べた。

上海港

フレイトスのデータによると、上海港では輸入コンテナが閉鎖前の4.5日間よりも長い12日間も無人のままヤードに放置されていた。一方、洋山港の停泊地を待つ船の時間は、3月末の12時間から2日に増加した。

上海港では港湾労働者の不足も新たな問題となっている。 3月28日にロックダウンが始まって以来、洋山と外高橋の2つの主要コンテナターミナルは、いわゆる「クローズドループ」システム（作業員が外界とほとんど接触しないシステム）で稼働しているにもかかわらず、このような状況になっている。

しかし、両ターミナルを運営する国営の上海国際港湾集団（SIPG）は、この業務に投入された労働力の規模を明らかにしておらず、業界関係者は通常の半分に過ぎないと主張している。

SIPGは4月も1日当たり10万TEUの輸送が可能だったと報告した。昨年の総取扱量が4,700万TEUであったことを考慮すると、2021年の1日あたりの輸送量は約129,000TEUとなります。しかし、海運業界の幹部らは納得しておらず、公式の数字に強い疑念を抱いている。

中国の輸出業者は、封鎖措置により、紹興市の保管拠点が両都市間のトラックの移動を禁止したため、上海からの出荷を断念せざるを得なかったと述べた。もう一つの選択肢は寧波港ですが、ここも混雑しており、実際にスペースを予約するのは至難の業です。

中国当局は、上海と蘇州や杭州などの周辺都市間のトラックの移動を容易にするため、より多くの通行許可証を発行すると約束しているが、長期にわたるロックダウン中の支援策では渋滞を緩和するには不十分かもしれない。

上海郊外

RBCの調査では、船舶の到着の信頼性はここ数カ月でわずかに改善しているものの、3月の船舶1隻あたりの平均遅延日数は依然として7.26日で、通常の状況では4.5日を超えることはめったにないと指摘されている。一方、中国から欧州に到着する船舶は平均4日遅れており、空コンテナの供給に支障が出ている。

米国では、ロサンゼルス港のターンアラウンドタイム（ToT）が先月の5日から6.9日に急増したが、昨年のクリスマス前のピーク時の8.7日には及ばなかった。一方、欧州の3大コンテナ港であるロッテルダム、アントワープ、ハンブルクの総取扱量は、それぞれ通常の5年間の水準を8%、30%、21%上回った。

しかし、問題は港に限ったことではなく、内陸部でも依然として存在しています。供給管理協会（ISM）の調査データによると、製造業者が生産資材を受け取るまでの平均遅延は100日で、1987年以来最長の記録となっている。

輸送や物流の遅れに加え、労働力不足も生産者にとって問題を複雑にしている。 ISMの調査によると、採用活動を行っている企業の約34%が、人員補充に苦労していると回答しており、これは先月の28%から増加している。労働力と物流の能力制約の悪化により、生産と新規受注の伸びが鈍化している。

「需要は依然として堅調だが、供給制約により生産拡大が妨げられており、工場は需要に追いつけない」とアマースト・ピアポント・セキュリティーズのチーフエコノミスト、スティーブン・スタンリー氏は述べた。

編集者✎ アシュリー/

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