トレーリングアーム式リアサスペンション

私たちは皆、車にとって、良いアーム式リアサスペンションだけが車の見た目を快適にし、車の価値を最高にすることができることを知っています。良いアーム式リアサスペンションを選択すると、特に優れたパフォーマンスが得られ、安定性が向上します。したがって、私たちがよく目にするアーム式リアサスペンションには多くの種類があります。最も人気のあるのはドラッグアーム式リアサスペンションです。次の編集者は、このサスペンションについて詳しく紹介します。

長所と短所

トレーリングアームサスペンション自体は、非独立サスペンションの欠点もありますが、独立サスペンションの利点もあります。トレーリングアームサスペンションの最大の利点は、左右の車輪のスペースが広く、車体のキャンバー角が変化せず、ショックアブソーバーが曲げ応力を生じないため、摩擦が小さいことです。トレーリングアームサスペンションの快適性と操縦性には限界があります。ブレーキをかけると、重い車の前部が沈むだけでなく、トレーリングアームサスペンションの後輪も車体のバランスをとるために沈み、正確な幾何学的制御を提供できなくなります。

主な欠点: 耐荷重性能が低い、耐転がり抵抗が弱い、衝撃吸収性能が低い、快適性が限られている

適用車種：小型・中型車、ローエンドSUVリアサスペンション

トレーリングアームサスペンションは、後輪専用に設計されたサスペンション構造です。その構造は非常にシンプルで、上下にスイングする太いトレーリングアームを使用して、ホイールとボディまたはフレームとの剛性接続を実現し、油圧ショックアブソーバーとコイルスプリングをソフト接続として使用して衝撃を吸収し、ボディをサポートします。円筒形または角形のビームが左右のホイールを接続します。トレーリングアームサスペンションの構造から見ると、左右の縦アームが横梁でつながっているため、サスペンション構造は依然として一体型ブリッジの特性を維持しています。これは、縦方向トレーリングアームに接続された車輪のキャンバー角が動的運動中に変化しないことを意味し、前輪のアンダーステア​​を引き起こします。したがって、トレーリングアームリアサスペンションは、車体の正確な制御に対して十分な保護を提供できません。しかし、幸いなことに、左右の縦アームを連結する横梁は連結部で回転可能であり、これにより、左右の車輪が反対側の車輪に干渉することなく、狭いスペースである程度自由にジャンプすることができます。