義烏の貨物運送業者が倒産！責任者は1400万元を持ち逃げした疑い

今は国境を越えた輸送の繁忙期であり、海上貨物の輸送量が急増している。しかし、旺盛な需要により、輸送能力の逼迫、運賃の高騰、港の混雑など、一連の課題も生じています。特に紅海危機の影響で、越境コンテナ輸送市場は今年に入ってから次々と危機に見舞われている。

それだけでなく、一連の貨物輸送不履行は、多くの越境販売業者にとっても悩みの種となっている。つい最近、義烏の貨物運送会社が倒産し、責任者が1400万元を持ち逃げしたというニュースが業界で報じられた。

多数の販売業者や運送業者によると、義烏市の米国向け運送業者が破産の危機に瀕していることがわかった。ニュースによると、新*氏名義のコンテナ計17個が米国税関に押収され、担当者は現在連絡が取れず、1400万元を持ち逃げした疑いがあるという。

大量の貨物が関係するため、荷主に計り知れない損害を与える可能性があります。ネット上に拡散された現場のビデオによると、多数の荷主や運送業者が債権回収や権利防衛のために訪問している。

▲写真は販売者の開示情報より

新鑫の破綻は、顧客獲得のため市場で商品を長期にわたって安く仕入れ、その後高値で転売して利益を上げ、最終的に資本連鎖の断絶を招いたことが原因であると理解されている。「顧客は数セント節約したように見えるかもしれないが、損失は数万から数十万元に及ぶ。」

被害を受けた別の販売者は、前回の取引では送料として1kgあたり6元を支払ったが、今回は1kgあたり20元の償還手数料を支払うよう求められたと述べた。

別の貨物運送業者は、物流会社が多くの上流ディーラーに貨物を未払いしており、その結果、多数の荷主が高額の償還手数料の支払い通知を受け取っていたことを明らかにした。

愛奇會の公開情報によると、新*国際貨物運送有限公司は2021年に設立され、登録資本金は1,000万元です。事業範囲には、国際貨物輸送、陸上貨物駅運営、国際海上貨物輸送などが含まれます。

注目すべきは、運送会社が「登録された住所や営業所を通じて連絡が取れない」ため、異常な営業をしているとマークされたことだ。さらに、 2024年以降、1月11日、1月19日、3月21日の3件の訴訟に関与しており、いずれも海上貨物運送契約紛争に関係している。

被害を受けた貨物所有者は、法人側が責任者の張氏が商品代金1400万元を横領したと主張しており、張氏を見つければ問題は解決できると明らかにした。しかし、同社の営業情報から判断すると、大株主の中に張氏の名前はない。

▲写真は販売者の開示情報より

記事執筆時点では、関係する貨物運送会社から正式な回答はなく、担当者とも連絡が取れていない。

調査の結果、同社に関する公開情報はインターネット上にほとんどなく、公式ウェブサイトも見つからなかったことが判明した。これは売り手にとって警鐘としても機能します。物流パートナーを探す際には、そのパートナーが正式で信頼できるかどうかを慎重に確認する必要があります。同時に、安い値段で商品を買って高い値段で転売するという詐欺に陥らないように、小さな利益に貪欲にならないようにしなければなりません。

この事件は、過去2年間に貨物運送会社の倒産事件が相次いで発生していることも示している。トレーサビリティが問題となる主な理由は、業界が魚と龍の混交に満ちており、申告規定の違反が頻発し、遠くの倉庫から近くの倉庫に配送され、税関検査書類が偽造され、通常の速達船が密かに一般船に乗り換えるなどしているからだ。

特に、2020年の新冠配当は越境電子商取引業界の爆発的な成長を刺激し、強い需要も「海上の紙幣印刷機」のような熱狂的なコンテナ輸送市場を生み出しました。しかし、好景気が衰え、合理性が戻ってくると、このバブル景気は崩壊し、貨物需要が急激に減少し、貨物運送業者は商品探しに奔走するようになりました。

このため、ますます多くの貨物運送業者が、価格優位性を確保するために低価格での内部競争に従事し、市場シェアを獲得するためにリスクを冒してグレーゾーンに参入するようになっています。

このような熾烈な競争により、貨物運送業の倒産が頻発するようになった。

現時点では、越境電子商取引は年半ばのピークシーズンに向けて重要な準備段階にあり、出荷の需要が急増しています。しかし、大きなセールが近づくにつれて、物流上の課題が増えていきます。

1. 輸送費が急騰している

一方、進行中の紅海危機と米国の関税導入の影響で、複数の航路の運賃はここ数カ月上昇を続けており、マールスク、CMA CGM、ハパックロイドなどの海運大手は相次いで値上げ通知を発表している。

そしてつい最近、またしても招かれざる客から値上げの通知が届きました。

CMA CGM: 6月20日より、サウジアラビアのダンマンに港湾混雑料金（PCS）が課せられ、 TEUあたり300米ドル、FEUあたり600米ドルの料金がかかります。 7月1日より、中国から西アフリカへの料金は500米ドル/TEUに調整されます。
マールスク：2024年7月1日より、中国の港からバングラデシュへの航路にピークシーズンサーチャージ（PSS）が課され、アジア太平洋地域から米国とカナダへの航路にもPSSが課される。料金基準は、20フィートドライコンテナ1個あたり1,000米ドル、40フィートドライコンテナ/ハイコンテナおよび45フィートドライコンテナ1個あたり2,000米ドルです。
MSC: 7月1日から7月14日まで、すべてのアジアの港からヨーロッパへの均一料金（FAK）が最大9,800米ドルに引き上げられます。

2. Amazon FBA倉庫爆発

プライムデーが近づくにつれ、Amazon の販売業者は在庫を大幅に増やしています。その結果、6月以降、アマゾンのFBA倉庫の多くは頻繁に混雑し、一部の人気倉庫では行列が長くなり、棚の効率も低下している。

貨物運送業者が発表した最新の通知によると、米国西海岸のLGB8、GYR2、GYR3、VGT2、SMF3LAS1、LGB6の予約延期は比較的深刻で、配達時間は4日から6日間変動しています。人員不足によりSBD2の不合格率が増加しました。

米中FTW1、IND9、MDW2、FWA4も清算の影響を受けており、期限は5日から8日程度で変動します。米国東部の CLT2、RFD2、RUD2、RMN3 は清算の影響を受け、制限時間は 7 日から 10 日程度で変動します。

各種情報源によると、複数のFBA倉庫で予約の延期やキャンセルが頻繁に発生しており、配達時間が大幅に遅れているという。 LAS1やLAX9などの人気倉庫は混雑がひどく、倉庫予約が7月中旬や9月中旬から下旬に延期される現象も発生しています。倉庫によっては拒否率が90%にも達するという報告もある。

3. 税関検査率の上昇

貨物運送の不履行が後を絶たない背景には、税関検査率の上昇が無視できない大きな影響要因となっている。

業界レポートによると、米国全土での税関検査率は近年劇的に増加しており、主に商品の説明が曖昧で基準を満たしていないことが対象となっている。これは主に、米国税関がコンテナ内に薬物製造用の粉末、不完全な貨物申告、偽造輸入者、規制に準拠していない安全証明書など、禁止品目や申告規則に違反する商品を頻繁に検出しているためであると報告されています。

具体的には、ロサンゼルス港での検査件数が大幅に増加し、主に貨物の価値や輸入業者などの問題に焦点が当てられています。ヒューストン、ニューヨーク、アトランタなどの税関は、主に貨物の価値や安全認証などの問題に焦点を当てた無作為検査を実施しています。

さらに、米国税関はタイプ86の通関手続きに対する検査を強化し続けており、商品の差し止めや遅延を回避するために、販売者に商品到着時にデータセットの提出を義務付けています。

全体的に、国境を越えた物流は毎年の繁忙期に販売者にとって大きな障害となります。頻繁な貨物輸送の不履行、継続的な貨物輸送費の高騰、さまざまな倉庫の爆発により、販売者の出荷計画に極めて高い要求が課せられています。

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