UPSのブライアン・ニューマン最高財務責任者は4月25日の業績報告の電話会議で、より多くの荷送人が同社の陸上輸送サービスに目を向けていることから、同社は航空ネットワークのコストを削減していると述べた。

ニューマン氏によると、UPSの米国国内事業では、第1四半期の航空輸送量平均は前年同期比16.7％減少したが、地上輸送量平均はわずか3％の減少にとどまった。

この配送大手は、需要の減少に伴い航空配送ネットワークの運営費の削減に取り組んできた。ニューマン氏は、「翌日のフライトを最大限に活用できるよう荷物の流れを調整」することで、2日以内の配送業務における航空機の回転時間を短縮したと語った。

インフレ環境下では、航空貨物輸送から、速度は遅いが安価な陸上輸送への切り替えが企業にとってより魅力的になります。 UPS や他の運送業者が地上ネットワーク全体の輸送時間を着実に改善するにつれて、トレードオフを正当化しやすくなります。

ラストマイルの配達に米国郵政公社を利用するUPSのSurePostサービスは、不安定な経済状況では低コストの配送オプションが魅力的であることを第1四半期で示した。ニューマン氏によると、シュアポストの第一四半期の売上高は、米国での同社の総売上高が5.4％減少したにもかかわらず、前年同期比1.8％増加した。

需要の減少により、UPSは国際航空貨物ネットワークの調整も余儀なくされた。ニューマン氏は、同社は需要の減少に対応するために定期便を減らしているが、乗客数が予想よりも早く回復すれば、必要に応じてすぐに便数を増やすことも可能だと述べた。

「当社は世界各地の事業所において、引き続き量に応じて人員を管理していきます」とニューマン氏は述べた。 「諸経費の面では、テクノロジーを活用することでコストをさらに削減できる可能性があると考えています。」

ウォール・ストリート・ジャーナル紙によると、ライバルのフェデックスも需要低迷の中、コスト削減に取り組んでいる。フェデックスの社長兼最高経営責任者（CEO）ラジ・スブラマニアム氏は3月の業績報告で、同社のエクスプレス部門は2月28日までの四半期に飛行時間を8％削減し、さらに9機の航空機を駐機させたと述べた。同社はまた、緊急性の低い荷物の配送をサードパーティーの航空会社に頼り、自社の航空機は優先度の高い荷物の量に集中している。

編集者 ✎エステラ/

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