今年に入って運賃が継続的に値上がりし、配達時間が大幅に短縮されたにもかかわらずキャビンやコンテナを見つけるのが依然として難しいという事実をどのように見ていますか？

海上貨物:

8月1日より、Matsun、Zim、Hapag-Lloydなどの航空会社は、高額の港湾混雑料金を請求します。 MSCは、 9月1日（目的地の港での荷降ろし日）より、華南および香港の港から米国およびカナダに輸出される貨物に港湾混雑料金を課すことを発表しました。

今年8月、米国西海岸向けの40フィート普通コンテナの海上運賃が初めて2万ドルを超え、目的地の港が接岸できず、現地ターミナルでコンテナを引き取れないため、全体の配送日数が長くなり続けていることをご存じでしょうか。署名が完了するまでに1か月から2か月、さらには3か月も遅れています。あなたの商品はまだ海に浮かんでいて、ドックに着くことができないかもしれません！

マツンの値段が急上昇しています。 40フィートのマツンキャビネットはかつて4万ドル以上で販売されていましたが、その価格は今年初めの航空貨物の価格にほぼ追いついています。

空輸：

航空面では、多くの貨物運送業者が関連通知を受け取っている。中国国際輸入博覧会の期間中、華東行政区は浦東での新たな貨物飛行計画を許可しないことを決定し、多数のフライトをキャンセルした。

また、香港では輸入感染例が増加しており、香港政府は先に隔離免除グループの大半を取り消し、回復した患者は退院後14日間の隔離を義務付けると発表したのに続き、 28日には高リスクグループの人々に対してより頻繁な定期的なウイルス検査を受けるよう義務付けると発表した。その結果、航空便数は大幅に削減され、航空貨物運賃は再び上昇を続け、第一区間の航空貨物コストは80元/KGに近づいています。

4大宅配便会社：

世界の伝統的な宅配便サービス業者4社は、深刻な輸送能力不足に対処するため、繰り返し追加料金を値上げしてきた。このような背景から、香港や中国内陸部の倉庫では依然として商品が溢れ、待機列ができている。宅配便業者は商品を受け取りますが、配送は行いません。商品が現地に到着すると、疫病の影響で配達が何度も遅れ、本来の速達時間は3～7日になります。宅配便業者が商品を受け取るまでに、待ち行列のため最長で半月ほどかかる場合もあります。

UPS を例に挙げてみましょう。 10月28日現在、 UPSのピークシーズン追加料金は1ポンドあたり1.81ドルにまで引き上げられました。同時に、燃油サーチャージは年初の13％から24.5％まで上昇し続けました。 1キロ当たりの値上がりは35元を超えた。

もちろん、市場におけるあらゆる行動における価格変動の根本的な理由は、需要と供給のバランスにあります。両者のバランスが崩れると、必然的に価格の調整や変動が生じます。近年、世界的な運賃は上昇し続けており、これも需要と供給のバランスをとる方法の一つです。これまでの需要と供給の関係を崩した要因は何でしょうか?一緒に分析してみましょう:

1: 米国は経済回復を刺激するために必死になって多数の政策を導入し、約6兆ドルの余剰紙幣を印刷しました。

全世界が疫病の影に隠れている今、中国は間違いなく最も感染をコントロールしている国の一つだ。中国自体が世界の工場なので、このような状況では中国だけが継続的に世界中に製品を輸出できるのです。感染症の発生以来、米国は国民への多額の感染症対策補助金を含む約3兆ドルの経済刺激策を導入してきた。これにより人々は大量の商品を購入するようになり、米国における中国製品への需要が急増した。その結果、中国・米国間の貨物運賃は最も速いペースで上昇し、米国でも過去1カ月間に深刻な倉庫爆発が相次いだ。この場合、中国から米国へのルート上の需給関係は、ある程度確実に崩れることになるだろう。

中国税関総署が公式サイトで最近発表したニュースによると、今年1月と2月の中国の貨物輸出入総額は5兆4,400億元で、前年同期比32.2%増、そのうち輸出は3兆600億元で、 50.1%増だった。

貿易総額は3分の1増加し、輸出総額は半分増加しました。これは非常に驚くべき数字であり、中国製品がいかに人気があるかを示しています。アメリカが市場を救うために大量の紙幣を印刷し、世界の通貨がある程度下落しているため、この路線では依然として供給過剰が続いており、すべての客室の価格は引き続き上昇する運命にあります。

2.感染症の流行により、輸入国では深刻な人手不足が発生し、航空便の遅延や欠航が頻発している。

昨年から今年にかけて、疫病の影響でほとんどの国で経済成長が停滞しました。しかし、中国経済は比較的早く回復した。そして、中国は常に主要な商品輸出国であったため、私たちの商品はコンテナで世界中に輸送されてきました。しかし、他の国々では経済がそれほど早く回復しておらず、深刻な人材不足が起きていることは明らかです。コンテナや航空貨物が地方の港や空港に到着した際に、人手不足により適時に開梱・回収できず、コンテナが返却される事態が発生します。我が国の輸出貿易は拡大を続けていますが、それは輸入国における混雑の継続にもある程度つながっています。一方、我が国香港は、アジア太平洋地域の航空輸送の中継拠点として、現在、政策を強化しています。隔離措置が不要な団体のほとんどがキャンセルとなり、香港からの貨物輸出を行うことができる乗務員のフライト数が大幅に減少し、結果としてフライト数の削減につながります。香港の航空貨物の混雑は増加し続けており、その結果、航空エクスプレスの価格が継続的に上昇し、時間厳守が大幅に低下しています。

欧米諸国が経済活動の再開を加速させ、感謝祭やクリスマスといった消費シーズンの到来とともに、欧米企業は在庫を増やすことになるだろう。現時点では、海上運賃は今後しばらく高水準で推移する可能性が高い。これにより、無数の輸出企業は歯を食いしばって、増え続ける輸送費を受け入れざるを得なくなるだろう。

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