価格が異常なほど上昇しています! 3大宅配会社の倉庫がパンクし、航空便の料金が70を超えることもあり、航空・海上貨物の料金が高騰し続け、コンテナの入手が困難に！

2021年の初めにはスエズ運河が封鎖され、空港の貨物が火災を起こし、一部は海に落ちた。貨物運賃は急騰し、航空会社は在庫を切らし、コンテナは不足し、スペースを確保するのは困難です。売り手は嘆いた。「今年は本当に厳しい！」

先週、一部の貨物運送業者は、米国本土から米国への直行便専用ルートについて、米国東海岸行きの運賃を61元で提示したが、米国中部と西海岸行きの運賃もそれぞれ60元と59元だった。価格は変動しています。

今週は、赤の注文が大量に滞っており、納期が不安定です。一部の貨物運送業者は、赤注文商品の受け取りを拒否するだけです。売り切れるものはすでに大幅に値上がりしています。

米国向けの50kgの現在の市場価格は約66〜67人民元/kgです。

運送業者によると、現在DHLの価格は61、レッドオーダーの価格は65で、航空便の価格は急激に上昇し始めており、7倍を超える可能性があるとのことです。お急ぎの場合は速達便のご利用をお勧めします。

物流各社の価格上昇を見て、販売者は少し困惑しています。今は繁忙期でもないのに、なぜ急に値段が高騰したのか…

DHL 値上げのお知らせ

最近、一部の対外貿易専門家がDHLから値上げ通知を受けており、値上げ傾向は今後も続くと予想されます。

そのうちの一人は「4月は伝統的に外国貿易の閑散期だが、現在では大手宅配便会社3社すべてが在庫切れだ」と驚いていた。

ある販売業者は、53元未満の手頃な価格と4〜5日の配達日数を期待して、DHLを利用してニューヨークに発送しようとしたが、物流担当者から「その幻想を捨てなさい」と直接忠告された。 「私たちのグループは、同業他社に倉庫保管料として25元を追加請求しています。」

倉庫の爆発により、DHL は価格上昇だけでなく、配達時間も大幅に短縮されました。

一部の販売者はDHLで商品を送りましたが、商品は9日後に香港から引き取られました。売り手の中には、2週間近くも商品に関する知らせがなかった人もいました。この段階ではこのような状況は非常によく見られます。

また、運送業者は通知を出した。4月20日から5月20日まで、上海、昆山、鄭州、深セン、成都でリンゴが大量に出荷され、市場の航空貨物価格が大幅に上昇するだろう。

5月1日までに状況はさらに深刻化する可能性があるため、販売者はできるだけ早く倉庫を予約することをお勧めします。

航空速達料金が高騰し、スペースが逼迫する中、売り手は年明け以降に30元以下に下がった航空速達料金を惜しまない。

近い将来、航空貨物の価格は速達便の価格よりも高くなるでしょう。来週、香港への航空貨物運賃が1キログラム当たり100香港ドルを超えると予想されます。航空貨物価格が急騰している理由は何ですか?

多くの航空会社は、さらなる収容能力削減のため「新型コロナ検査キットとワクチン」を導入している。

外務省の最新の声明によると、今年第1四半期末までに中国は新型コロナワクチン約1億1500万回分を43カ国に輸出した。さらに中国は80カ国といくつかの国際機関にワクチンを寄付することに合意した。

今後も長い間、航空輸送能力の一部はワクチンの輸出に利用され続けることが予想されます。

商品の季節の変わり目、休暇前の出荷の集中、海上輸送の混雑により、航空便や速達便への商品の流入が起こっている。

多くの販売業者が夏の売れ筋商品を準備しています。関係者によると、Amazonは今年6月にプライムデープロモーションを開催する予定だ。

メーデーの祝日が近づいてきました。メンバーデープロモーションが事前に開催されるか、例年と同じかにかかわらず、遅れるよりも早めに発送する方がよいでしょう。

さらに、欧米の海運は、現在、一般的に、スペースの予約難、コンテナの入手難、深刻な港湾混雑、不安定な船積みスケジュールなど、複数の問題に直面しており、その結果、大量の貨物が航空輸送や速達便に流れ込み、運賃が上昇しています。

また、物流専門家によると、米国西部と東部の航空貨物駅の倉庫のオーバーフロー状況はより深刻である一方、米国と中国の駅の状況は平均的である。具体的な理由は、やはり流行病の影響です。

欧米の港湾ではコンテナが山積みになり、時間通りに国内に戻れなくなるなど、混雑が常態化している。また、最近は出荷する出品者が多く、国内の荷主が倉庫を予約することが難しくなっています。

一部の販売業者は、上海の倉庫が満杯で、普通の船でも倉庫を確保できないと報告した。また、現在配送状況が不安定となっております。伝統的に閑散期である3月は、新年前の出荷ピークシーズンよりもさらに忙しくなります。

別の販売者は、「最近、北米ではキャビネットを入手するのが本当に難しいんです！」と嘆いていました。値段を上げてても誰も買ってくれない、値段が高くても需要がない。貨物倉庫には出荷を待つコンテナが50個積み上げられています。

スペースを確保するのが難しいだけでなく、船主はコンテナ不足も非常に深刻であると顧客に注意を促しています。コンテナをフルで購入されるお客様は、梱包明細書を受け取った後、できるだけ早くコンテナを事前に引き取ってください。

倉庫スペースの逼迫と深刻なコンテナ不足により、海上輸送が販売者にもたらす最も直接的な打撃は、価格が急騰し、商品の輸送が困難になっていることです。

販売業者は、米国・カナダ路線の注文の保険料が6,800ドルから10,000ドルに値上がりしたと述べた。

世界経済の回復が不透明なため、海運市場は依然として低迷状態が続いている。

予防措置として、将来が明らかになるまで、大手海運会社は団結し、それに応じて輸送能力を増強しないことを選択した。

代わりに、価格を大幅に引き上げることで利益を上げています。中国と外国の海運会社は航路を停止し、輸出コンテナの航海数を減らし、多数の遊休コンテナ船を解体した。

米国の政策の方向性に関する悲観的な見通しを踏まえ、多くの米国の顧客は中国の荷送業者に対し、生産を加速し、出荷を早めるよう要請した。

将来の貨物を前もって超過引き出すという神経質な行動は、中国と米国の海運会社のコンテナ不足の状況をさらに顕著にしている。

港湾コンテナ業務の「空白」期間と将来の貿易に対する懸念の影響を受けて、中米航路の運賃は繰り返し最高値を更新した。

米国とカナダの主要港は引き続き混雑しており、数十隻の船が積み荷を降ろすために列をなしている。ターミナルの容量が不足しており、荷降ろしに8～12日かかります。電車に乗るのはさらに悪く、電車に乗るまでに3〜5週間かかります（ブラケットが深刻に不足しています）。

国際運賃の上昇は短期的には解消できず、高運賃が継続する可能性があることがわかります。ここで、外国人トレーダーは業界情報にタイムリーに注意を払い、トレンドを理解し、リスクを回避するよう注意喚起します。