クレイジーな「箱」！価格が10倍近くも値上がりし、越境販売業者は未だに箱の入手に苦労しています。

米国の輸入需要は歴史的に高い水準を維持しているが、太平洋横断海運システムが最大容量まで回復し、これ以上の満載貨物を処理できなくなるため、コンテナ輸入は減少する可能性がある。

これまで多くの国内港では、コンテナ登録事務所の周りには常に長い待ち行列ができていました。

昨年第３四半期以降、主要港湾でコンテナ不足が広がっている。複数のメディアの報道によると、一部の転売業者はこれを機に価格をつり上げ、一部の路線では価格が3,000ドル値上げされてもコンテナを入手できない可能性もあったという。

多くの製造業も容器不足に悩まされている。寧波市にある手工芸品製造会社の倉庫には、まだ出荷されていない製品が積み込まれており、その総量は1,000立方メートルに上る。

「20個のコンテナはすべて2020年11月初旬に出発する予定だったが、今のところ出荷日は明確ではない。」

企業の不安がコンテナの販売価格を押し上げ続けている。

コンテナの入手が難しい国内の状況とは異なり、ニュージーランドのオークランド港では、空コンテナの滞留が深刻化している。 2020年後半以降、輸送できない空コンテナを保管するため、新たなヤードを5か所相次いで発見した。オークランドには最大で約6,000個の空コンテナが取り残されていた。

「ニュージーランドのすべての船会社でコンテナの積み残しが著しく、通常の2倍のレベルとなっている。」

CIMCグループの会長であるマイ・ボリアン氏は次のように述べた。「世界中で4,000万個以上のコンテナが運用されています。」当社は月に 40 万個のコンテナを生産していますが、年間で 500 万個しか生産していないことになります。コンテナを返却できなければ、根本的な問題は解決できません。

海運業界におけるこの価格上昇の波は、複数の要因の影響を受けています。例えば、海外での深刻な流行とスエズ運河の閉塞により、海運業界への圧力は倍増しました。

広州にある家電メーカーのスマート工場では、労働者たちがフル稼働で欧米に出荷するテレビを生産している。

現在、同社の輸出注文は2か月後に予定されているが、同社の物流担当者は不満を抱いている。

「現在、国内のコンテナ資源は非常に不足しており、スペースを予約するのは非常に困難です。そのため、通常の生産業務に影響が出ます。」

世界経済が回復するにつれ、各国の貿易需要が大幅に増加しました。中国における感染症の効果的な抑制により、中国の製造業は世界の産業チェーンにおいて重要な責任を担っています。

データによると、今年最初の4か月間で、中国の物品の輸出入総額は2020年の同時期と比較して28.5％増加し、2019年の同時期と比較して21.8％増加しました。

スエズ運河の封鎖から2か月が経過したが、その後の影響は未だに残っている。

これに疫病の影響が重なり、世界中で船舶輸送スケジュールの混乱や港湾の混雑が発生しています。ニュージーランドのオークランド港の外の停泊地では、貨物の積み下ろしのために入港を待つコンテナ船が 10 隻以上あることもあり、平均して 8 ～ 10 日の遅延が発生します。

現在、米国で最も混雑する港湾10か所のうち少なくとも7か所が定期的な混雑に直面している。

東南アジアやヨーロッパなどの主要港では、船が停泊するまでに1週間以上待たなければならない。

売り手が価格競争に巻き込まれることはあってはならない。なぜなら、9.99 で他のすべての競合他社に勝てると思ったら、突然 7.99 で販売している販売者が現れ、さらに 6.99 や 4.99 で販売している販売者が後ろに控えていることに気づくからです。最も重要なことは、冷静な心を保ち、一連の対処戦略を準備することです。

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