また一団の貨物運送業者が倒産し、ネット上では数社が数億元の負債を抱えていると噂された。

近年、越境物流業界は、税関検査や需要の鈍化など外部不確実性の高まりにより、供給不足の「売り手市場」から供給過剰の「買い手市場」へと移行しつつあります。複数回の再編を経て、隠れたリスクを抱える物流会社が徐々に越境物流の舞台から撤退しつつある。

2024年には、「3日に1回小さな雷、5日に1回大きな雷」が貨物運送業界では当たり前になっているようだ。最近、広州、深センなどで貨物運送会社の倒産が相次いでいるという報道がある。

業界筋によると、広州*成国際物流有限公司が財政危機に陥り、営業停止を発表したことが判明した。

物流会社は、発表した通知から判断すると、操業停止の主な理由は経営不振とキャッシュフローの途絶であると主張した。販売者によると、物流会社が運賃と海外倉庫料金を支払わなかったため、商品が一時的に差し押さえられたという。多くの販売業者や同業者が大きな影響を受けています。現在、一部の荷主や貨物運送業者が商品の引き換えを開始しています。

▲写真は販売者の開示情報より

業界を最も驚かせたのは、広州*成の設立時期でした。啓察寶の公開情報によると、広州*成は2024年3月22日に設立され、営業停止を発表した日から半年も経っていない。

そのニュースはすぐに社内で白熱した議論を引き起こした。

貨物運送業界の同業者の中には、この物流会社が短期間で倒産したことから、販売業者や同業者を騙した疑いがあると考える者もいる。

▲写真は販売者の開示情報より

しかし、業界関係者の中には、広州*成は逃げたわけではないが、リスク耐性が弱く、厳しい環境を嘆く人もいる。業界の再編後、残れるのは基本的に十分な資金と強いリスク耐性を持つプロの貨物運送会社だけだ。

偶然にも、ほぼ同時期に深圳*匯サプライチェーンも逃亡したと報じられ、現在その事務所は空っぽとなっている。

報道によると、深圳*匯はかつて市場価格より9元安い価格で客を集め、前払いを要求し、長期間にわたって巨額の負債を抱えていた。業界筋によると、ネット上では深圳・慧の負債が数千万から6億円に増加したとの噂が出ている。

また、Qicachachの公開情報によると、深圳*Huiの登記事務所所在地情報は、以前逃亡したMo*社のものとほぼ同じであることがわかります。これにより、業界関係者の多くが、両社の破綻は関連しているのではないかと推測するようになった。

しかし、記事執筆時点では、深圳*慧が負っている借金の具体的な額や逃亡の本当の理由を特定することはまだ困難である。

貨物運送会社の倒産が相次ぎ、多くの物流専門家は、2024年は貨物運送業界にとって災難の年になるだろうと嘆いている。

不完全な統計によると、今年7月から8月にかけて、業界では30社以上の貨物運送業者が倒産の危機に瀕しており、欧米の専用路線に集中している。設立期間は数か月から数年に及びました。彼らの多くは、資金繰りが悪化して運賃や海外倉庫料を払えず商品を差し押さえられたり、安値で商品を購入して金を持って逃走したり、規定に違反して商品を輸送したために税関検査に合格できなかったりした。

これは、商品を輸送する必要のある顧客に多大な経済的損失をもたらしただけでなく、国境を越えた物流業界にさらなる信頼性の危機をもたらしました。最近、越境電子商取引業界では、いわゆる「貨物運送業者ブラックリスト」が数多く流通しています。

一連の「運送業者の倒産」事件を受けて、業界の物流会社に対する信頼はかつてないほど低下した。再び「雷雨」に遭遇することを避けるために、多くの販売者は貨物運送業者を選択する前に複数の調査を実施します。最近、ネット上で出回っている複数の「運送業者ブラックリスト」は、販売業者の調査の参考対象の一つとなっている。

中でも、全国800社以上の物流会社が対象となったブラックリストが業界関係者の注目を集めている。

公開されたスクリーンショットから判断すると、ブラックリストには物流会社の名前、種類、関連する使用経験が明確に記載されています。失敗を回避する理由としては、入庫速度が遅い、通関に時間がかかる、輸送品が紛失する、サービス態度が悪いなどが挙げられます。

▲写真は販売者の開示情報より

いわゆる「貨物運送業者のブラックリスト」の多くは、オンラインソーシャルプラットフォーム上の苦情から収集されていると理解されています。その中には、被害を受けた販売業者からの誠実な告白もあれば、 「混乱した状況に乗じて」信憑性の疑わしいニュースを広める貨物運送業者の同僚もいる。

しかし、最近は貨物運送の不履行が多発しており、「信じないよりは信じる方が良い」という考えに基づき、業界関係者の中には依然として物流会社を選ぶ際に「ブラックリスト」を参照する人もいます。

これは、影響を受けたいくつかの「無実の」物流会社にも一定の影響を与えました。

数日前、深センの貨物運送会社は厳粛な声明を発表し、最近インターネット上で出回っているある「ブラックリスト」が虚偽の情報を流布しており、会社の評判とイメージに悪影響を及ぼしていると述べた。現在、運送業者は深セン市公安局にこの件を報告している。

同時に、運送業者は「無実を証明する」ため、詐欺行為を証明できる者に30万元の報奨金も提供すると発表しました。

▲写真は販売者の開示情報より

この観点からすると、インターネット上で流布されている貨物運送業者のブラックリストの情報の信憑性も疑問である。

しかし、コンテナ輸送市場全体の環境の圧力により、貨物運送会社は一般的に極めて厳しい運営圧力に直面していることは間違いありません。新たな再編が始まると、隠れたリスクを抱える物流会社がさらに表面化する可能性がある。

貨物運送業者にとって、健全で十分なキャッシュフローは、持続可能な事業運営を保証する確実な保証であることは間違いありません。販売者にとって、事前に身元調査を行い、強力な物流会社を選択することが、金融危機の影響を防ぐ鍵となります。上記のような設立から日が浅く、過去に倒産した物流会社と関係のある会社は、物流チャネルを選択する際に公開情報から見つけ出すことができます。

また、業界からのフィードバックによると、倒産した物流会社の多くは、低価格での商品の勧誘や検査不合格などの違反行為に加え、外部環境の不可抗力要因により資本連鎖が断絶していた。ここでも、売り手は物流チャネルを選択する際にリスク警告メカニズムを確立するか、複数の物流会社を選択してリスクを分散し、「一撃で殺される」ことを避けることをお勧めします。

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