深センの貨物運送業者は、同業他社から500万人民元以上の債権を回収できず、廃業を発表した。

2023年、地政学的緊張が高まり続ける中、世界経済は引き続き影響を受けます。回復の兆しはあるものの、全体としては依然として弱い状況が続いている。

このような状況下では、海外需要の減速や規制政策の強化などの影響を受け、越境電子商取引市場の動向は予測不可能となっています。越境販売業者が苦境に陥っているだけでなく、越境物流会社も苦境に陥っています。

12月14日、深セン雲創国際貨物運送有限公司（以下、「雲創」）が閉鎖のお知らせを出したことが判明した。

当社は、外部環境や内部資本回転要因の多大な影響を受け、様々な努力を重ねたにもかかわらず、資金援助を得ることができず、経営難を逆転させることができず、 2023年12月14日に廃業することを決定しました。

発表によると、雲創は以下の理由で閉鎖を余儀なくされたという。

1. 海上・鉄道航路上のコンテナが拘留され、多額の損失が発生し、取引量が大幅に減少し、運営上の負担が重くなった。

2.多額の売掛金が顧客から支払われず、その結果、会社の正常な資金の流れが不足しました。そのうち、「志尚、国人、耀宏」などの同業顧客は500万元以上の運賃債務を抱えていた。

3. 雲創は会社の事業継続を確実にするために、オフィスコストや人件費を削減するなどの対策を講じましたが、これらの対策は裏目に出て、代わりに140万元を超える総損失が発生しました。

▲写真は販売者の開示情報より

雲創はこれまで倒産した物流会社とは違うことがわかります。通関手続き中のコンテナの差し押さえ問題に加え、同業顧客に対する多額の売掛金が同社の資本連鎖崩壊の主な原因となっている。

このため、雲創は発表の中でさらに、現在輸送中の貨物が通関と配送を完了できることを保証するため、同社は貨物運賃を滞納している組織や個人に対し、閉鎖期間中に法律に従って滞納貨物運賃を支払うよう促し、閉鎖期間中に同社が責任と義務を果たせるようにすると表明した。

さらに、雲創は発表の中で従業員に対する取り決めについても言及しており、閉鎖期間中、まず従業員の賃金と補償を保証するとしている点も注目に値する。

そのため、このニュースが国境を越えた業界で広まったとき、多くの業界関係者は、雲創は非常に責任感のある物流会社であったが、現在、売掛金の問題で閉鎖されようとしていることは残念だと嘆いた。

しかし、一部の販売業者は、雲創の閉鎖の背後には、電子商取引業界の配当が後退した後、物流業界が新たな淘汰の波に乗り始めたという本質があると指摘した。国内の越境物流会社が水星逆行の状況に直面しているだけでなく、外国の貨物会社もこの包囲網から逃れることができません。

ここ数年、感染症の大規模な流行により、オンラインショッピングが急増し、貨物量も増加した。物流業界はかつてない高度成長期を迎え、世界の物流業界への参入企業数は日々急増しています。

しかし、感染症流行による電子商取引の恩恵が薄れ、世界経済と貿易環境の劇的な変化も相まって、インフレが海外の消費者の財布を食い尽くした。近年、消費者需要の低迷が続いており、それに伴い貨物需要も減少しています。世界のコンテナ輸送市場に寒波が到来し、多くの物流会社は競争力維持のため生産能力を縮小し始めている。

世界的に有名な貨物運送会社フレックスポートは今年、2度の大規模な人員削減を実施した。 1月には当時の従業員の約20％にあたる650人以上を解雇した。同社は10月にさらに20％の人員削減を発表し、約700人の従業員に影響を及ぼした。フレックスポートは、人員削減は貨物需要の減少に対応したものであり、同社の収益性回復に役立つだろうと述べた。

12月初旬には、欧州の物流大手DPDも全従業員の7分の1に相当する1,400人の従業員を解雇すると発表した。 DHLは、市場競争が激化する中、 DPDは競争力と事業の柔軟性を維持するために、人員削減や事業調整などの戦略を採用する必要があると述べた。

以上のことから、貨物需要の急激な減少や市場競争の激化などの要因により、コンテナ海運市場における需給バランスは現段階ではまだ理想的ではないことがわかります。あらゆる場所で商品の供給過剰と需要過剰が常態化し、その結果、国内外の多くの物流会社が大きな打撃を受けている。

しかし、業界関係者は、電子商取引市場が合理的な成長に戻った後、物流業界が再編するのは避けられないプロセスだと指摘した。

現在、越境電子商取引業界は、乱高下期を過ぎて、合理性を取り戻しつつあります。これに密接に関連する業界である貨物輸送業も、不足から供給過剰へと何度も再編を経験している。長期的には、これまで事業能力が低く、リスク耐性が弱かった貨物運送会社は加速度的に淘汰され、比較的資金力があり、リスク耐性が強い貨物運送会社だけが残ることになる。

しかし、今のところ、貨物輸送業は依然として質がまちまちの業界であり、国境を越えた貨物輸送業界では混乱が頻繁に起こっています。ここで、すべての販売者に、越境物流チャネルを選択する際には、大きな損失を避けるために依然として注意する必要があることを思い出してください。

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