お金も品物も失いました！滞船料は90万元にも上る。貨物運送業者の倒産により売り手は損害を被るでしょうか?

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アマゾン・グローバル・セリングは昨日、「勢いを増し、果敢に新たなチャンスを広げる――2022年中国輸出越境電子商取引産業クラスター発展白書」（以下、「白書」）を発表した。

白書によれば、不確実性に満ちた今日の世界経済環境において、中国の越境電子商取引輸出産業は依然として強い回復力を示し、安定した発展傾向を維持している。対外貿易輸出の新たな形態として、新たな可能性を徐々に解き放ちつつあります。

しかし、この有望な発展傾向の中で、貨物輸送の頻繁な問題は、国境を越えた販売業者の頭上にぶら下がっているダモクレスの剣となっています。

最近、深センの貨物運送業者が違法申告により商品を押収され、コンテナ保管料が高額となり、売り手に「代金支払い」を要求された後、別の深センの貨物運送会社も問題に直面している。

売主の開示によると、深セン市平湖にある米国のFBA一次輸送会社は資本回転率に問題があり、その結果、米国の港でコンテナ8個に対して高額の滞留料が発生したが、一次輸送会社は高額の滞留料を負担する意志がなく、負担できなかったことがわかった。

▲写真は販売者コミュニケーショングループより

ヘッドレグ社は多くの貨物運送業者から委託を受けており、最大の貨物運送業者は200立方メートルもの貨物を運んでいると報じられている。このうち、コストが安いキャビネット２台は２代目会社が撤去し、海外の倉庫に保管している。しかし、この一連の商品の所有者は滞船料を負担する必要があるだけでなく、商品が米国の海外倉庫から出荷され配送される前に再度運賃を支払わなければなりません。

現在までに港から出されていないコンテナが6個残っており、滞船料は125,600米ドル（本日の米ドル為替レート7.29で換算すると約916,500人民元）に達している。

▲写真は販売者コミュニケーショングループより

これら6つのコンテナの出発港はすべて塩田港で、到着港はそれぞれニューヨークとロサンゼルスであることがわかりました。基本的に、彼らは全員8月中旬に目的地の港に到着しました。そのうち4つのコンテナは70日以上港に滞留しており、滞留料は依然として上昇し続けている。

▲写真は販売者コミュニケーショングループより

注目すべきは、この一連の商品の最大の所有者が大荘に130万ドル以上の運賃を滞納していたが、支払いを渋っていたことだ。その結果、大荘は財政的制約により米国でコンテナを取り扱うことができず、小規模な所有者は「貨物を失い、商品を失う」ことになり、大きな損失を被った。

この情報を受け取った後、売り手のコミュニケーショングループの多くの売り手は、貨物運送業者は滞船料を支払う余裕がなく、再び「クラウドファンディング」をしなければならない可能性があり、最終的に損害を被るのは売り手になるだろうと不満を述べた。

▲写真は販売者コミュニケーショングループより

しかし、一部の良心的な貨物運送業者の同僚は、実際にはこれらの貨物運送会社の倒産は偶然ではなく、追跡すべき痕跡があることもあると述べています。

▲写真は販売者コミュニケーショングループより