スエズ運河が今世紀中に封鎖される！ 100隻以上の巨大船が長い列に並び、物流の遅れが深刻化！

スエズ運河が今世紀中に封鎖される！ 100隻以上の巨大船が長い列に並び、物流の遅れが深刻化！



COVID-19パンデミックとAmazon従業員のストライキの影響を受け、FBAの倉庫は深刻な混乱に陥っています。欧州の一部倉庫への配送は4月に延期されており、アマゾンは米国の一部の倉庫へのトラック配送の予約も4月に延期した。このような状況では、販売者が時間内に在庫を補充することは非常に困難です。

 
最近、セラーコミュニケーショングループでは在庫切れの話題が非常に人気です。多くの販売者は在庫切れという恥ずかしい状況に直面し、販売者によっては商品が売り切れて棚から撤去されているところもあります。
 

▲写真は販売者コミュニケーショングループより
 
今は在庫を補充するのは簡単ではないですが、一瞬一瞬を大切にしてください。しかし、最近発生した事故により、販売業者が在庫を補充することがさらに困難になりました。
 


アジア・欧州航路の大動脈が遮断された！


3月23日、台湾長栄海運が所有する最大積載量20,388TEUの超大型コンテナ船「EVER GIVEN」がスエズ運河で座礁したことが判明した。
 

▲写真はインターネットから
 
上の写真からわかるように、貨物船全体がスエズ運河を横切って水路を塞いでいます。その結果、何百隻もの貨物船が通過できず、水路上で長い列に並ばなければならなくなった。このシーンは、売り手によって冗談めかして「ビッグブランドのエバーグリーン」と呼ばれていました。
 

▲写真はインターネットから
 
スエズ運河はアジアとヨーロッパを結ぶ重要な水路であり、世界の海上貿易の10％を運んでいます。しかし、大型貨物船による閉塞により、スエズ運河は現在、両方向とも通行止めとなっている世界で最も交通量の多い水路となっている。
 
エジプトは現在、座礁の原因を調査中だ。台湾運輸省海港局は、船が風力9の強風に見舞われ座礁した可能性があると述べた。
 
海運業界関係者は、今回の事故はエジプト政府による水路の不適切な浚渫と維持管理が一因で、川底の両側と水路底の水深が大きく変化し、通過船の座礁や底入り事故が多発したのではないかと推測している。全長400メートル近い貨物船を横向きに置くと、まるで動くダムのようになる。
 
エジプト政府は貨物船の脱出を助けるため、直ちに掘削機を使って川の水路を広げ、まず川岸に埋まった貨物船の一部を解放しようとしたとみられる。
 

▲写真はインターネットから
 
今、世界の注目はこの貨物船の隣にある掘削機に集中している。全長400メートル近い貨物船に比べると、エジプトから送られた掘削機は実に小さい。
 
「小型」掘削機は実際には、アジア・ヨーロッパ航路の主要動脈の除雪と巨大貨物船の救助に責任を負っている。これに対して多くのネットユーザーが「仕事で大きなプレッシャーを感じているときは、この小型掘削機のことを考えてみてください」と冗談を飛ばしている。
 

▲写真はインターネットから
 

▲写真はインターネットから
 
掘削機の「能力限界」により、貨物船の救助や水路の浚渫作業は順調に進んでいない。想像力豊かなネットユーザーの中には、エジプト政府のための救済計画を考案した人もいる。
 
「エジプト政府は『カールじいさんの空飛ぶ家』の老人に習って、貨物船のさまざまな部分に風船を結び付け、風船の特性を利用して貨物船を空中に浮かせることができる。そうすればスエズ運河が開通するのではないだろうか？」
 
▲写真はインターネットから
 
台湾メディアの報道によると、貨物船は現在再び浮上し、川岸に沿ってゆっくりと移動しているという。貨物船は依然としてスエズ運河内に停泊しているため、通過する貨物船の航行に依然として悪影響を及ぼしている。
 


運河の閉塞によるその後の影響


スエズ運河はアジアとヨーロッパを結ぶ航路の主要動脈です。この事故によって引き起こされた経済的損失と連鎖反応を予測することは困難です。売り手にとって最も直接的な影響は、貨物船の定時性と運賃です。
 
貨物船は2月22日に高雄港を出航した後、青島、上海、寧波、台北、塩田などの港に寄港したとみられる。残念ながら、販売者の商品がこの貨物船に積まれている場合、商品がいつ到着するかは現時点では不明です。
 
スエズ運河を通過する貨物船も影響を受けている。現在、地中海と紅海の間には多数の貨物船が集まっています。スエズ運河が正常に戻ったとしても、座礁事故により停泊を余儀なくされた貨物船の数が多すぎるため、スエズ運河の混雑は依然として残るだろう。
 

▲写真はインターネットから
 
貨物船が喜望峰を回ることを選んだ場合、航海距離は1万キロメートル長くなる。コストを考慮し、航空会社は簡単に路線を変更することはないだろう。たとえ航空会社が喜望峰を迂回することを選択したとしても、そのコストは必然的に売り手に転嫁され、輸送費は当然上昇することになる。

また、世界の海上貿易の10％を運ぶ黄金の水路であるスエズ運河を通過する貨物船の数は、閉塞によって減少することはありません。スエズ運河が間もなく航行可能になるというニュースもあるが、現在のスエズ運河の混雑を考えると、航空貨物価格の上昇は避けられない。
 
貨物船の座礁は単なる事故ではない。これはアジア・ヨーロッパ間の航路と運賃に大きな影響を与えます。今後、販売者は大規模な物流の遅延や運賃の高騰に直面する可能性があります。
 
売り手は貨物船の座礁についてどう考えているのでしょうか?コメントを残してシェアすることを歓迎します〜



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