紅海危機は世界のサプライチェーンに打撃を与え、米国西海岸からの輸入は急減する可能性

全米小売業協会（NRF）とハケット・アソシエイツが発表した最新の月次「世界港湾追跡」レポートによると、世界のサプライチェーンは再び紅海危機の打撃を受け、米国からの輸入品は遅延と輸送コストの急激な上昇に直面していることが判明した。

報告書はまた、ホリデーショッピングシーズンの終了に伴い、米国の主要コンテナ港における輸入貨物量は2024年第1四半期に徐々に減少し、その後春に回復すると指摘した。

NRFのサプライチェーンおよび通関政策担当副社長ジョナサン・ゴールド氏は、毎年第1四半期は閑散期であり、港は通常は休眠期間となるが、紅海での船舶攻撃はサプライチェーンに新たな課題をもたらしたと述べた。小売業者は配送パートナーと協力して影響を最小限に抑える戦略を立てていますが、その結果、配送時間の延長とコストの増加は依然として存在しています。

ハケット・アソシエイツの創設者ベン・ハケット氏は、アジアから東海岸に輸送される貨物の大半は太平洋とパナマ運河を通過する必要があるが、大西洋を渡る前に紅海を通過する必要があるため、紅海危機は米国東海岸の港湾に多大な影響を及ぼす可能性があると指摘した。攻撃を避けるために、一部の運送業者は喜望峰を迂回する必要があり、航海時間が5～6日長くなる。一部の小売業者は、最大2週間の遅延を報告した。

ベン・ハケット氏は次のように付け加えた。「今後しばらくの間、ますます多くのアジアの商品が西海岸の港に到着し、鉄道で東海岸に輸送されることになるが、これは費用がかかり、時間の節約にもならない。」

データによると、2023年11月、米国の主要港におけるコンテナ輸入量は189万TEU（20フィート換算単位）に達し、10月から8％減少した。しかし、前年同期と比較すると、11月の輸入は6.6％増加しました。 10月（206万TEU、前年比6.6％増）は米国の港湾にとって最も忙しい月であり、秋の海運シーズンのピークであった。

各港はまだ12月のデータを発表していないが、グローバル・ポート・トラッカーは12月の輸入量が前年比9%増の189万TEUに達すると予測している。 2023年通年の米国の輸入量は2,230万TEUとなり、2022年（2,550万TEU）より12.8%減少し、2021年（2,580万TEU）より1.3%減少する見込みだ。アジアの工場が旧正月で閉鎖されるため、2月の輸入は2024年まで最低の月となるだろう。

編集者✎ ニコール/

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