知らせ！ 4月からFBA配送料が再び値上がりします！大手海運会社は運賃や各種サーチャージの調整を始めている。

太平洋横断海運会社は、昨年9月に規制当局の影響を受けてGRI（一般運賃上昇割増金）を引き下げた後、来月さらに運賃値上げを導入する準備を進めている。

たとえば、4月1日から、ハパグロイドはアジアから米国およびカナダへの40フィートコンテナ1個あたり1,200ドルのGRIを推奨しています。

他の太平洋横断航空会社は、価格が圧迫されるオフシーズンには通常、1か月のGRIとPSSを使用します。

一方、アジア・欧州航路の需要はここ数週間鈍化しているものの、スポット運賃が急落する兆候は見られない。

むしろ、市場は、2020年後半以降に見られた450%からのインフレの「小幅な修正」を予想している。

大西洋の両側では、OOCLとハパグ・ロイドが4月1日から北欧から米国への運賃を40フィートコンテナ1個あたり1,000ドル値上げする準備を進めている。

この伝統的に安定した貿易ルートは、通常、1 年間で 100 ドル未満しか調整されません。

復路ルートでは、同社は4月1日からさまざまな運賃とPSSを追加する予定だ。例えば、CMA CGMの北欧からアジアへのコンテナ1個あたりのPSSは250ドル増加した。

昨年10月以来、北欧からアジアへの往復輸送のスポット価格は40フィートコンテナあたり約1,600ドルとほぼ倍増した。

これにより輸出業者の悩みはさらに悪化し、英国を拠点とするある貨物運送業者は今週ロードスターに対し、すべての輸出取引で価格上昇の通知を受けたと語った。

「わが国の輸出ルートのすべては6カ月前よりも値上がりしており、中には大幅に値上がりしているものもある」と彼は語った。

そして、荷送人は今後数か月、さらには数年にわたって運賃の上昇に適応しなければならなくなり、過去10年間定期船業界を特徴づけてきた循環パターンが一変する可能性がある。

NYSHEXの幹部で、元ウォルマート幹部のブライアン・モスト氏と元ハパグ・ロイド幹部のドン・デイビス氏は、複数の貿易ルートにおける料金変更は「継続する可能性が高い」と考えている。

実際、現在ますます高騰している船舶チャーター料金は、必然的に運賃の値上げにつながるでしょう。コンテナ船のチャーター料金は現在、16年ぶりの高水準となっている。

最近、マールスク社は4,600 TEUの旧式パナマックス船3隻を1日35,000ドルという驚くべき高額で予約した。

これらは、2009年から2010年に建造された「Northern Priority」、「Northern Promotion」、および「Northern Precision」です。

リース期間は24～27か月と長いです。

アルファライナーは、パナマックスコンテナ船の1日あたりのレンタル料がこの水準に達したのは2005年頃だったと指摘している。5年前、1日あたりのレンタル料はかろうじて5,000ドルに達しただけだった。

業界のベテランの多くは、荷主/運送業者としての数十年にわたる経験を活かし、定期船業界における今回の構造変化は激化、深刻化し、高運賃が新たな常態となるだろうと考えています。