アメリカの家具小売業者は新たなサプライチェーンの課題に直面しています。中国とベトナム以外での調達を開始

米国の家具市場におけるほとんどの製品と原材料は中国とベトナムから調達されています。しかし、COVID-19パンデミックの影響で、この2か国の物流と輸送が妨げられ、米国の家具業界に一連の衝撃を与え、多くの新たな課題をもたらしました。小売業者とブランドは新たな解決策を模索しています。

昨年、多くの小売業者やブランドは、港の混雑、コンテナ不足、その他のサプライチェーンの問題により、航空輸送に切り替えました。ある推計によると、2021年の航空貨物需要は2019年に比べて約7%増加しました。

しかし、家具製品はサイズが大きく、移動が難しく、重量が重いため、航空輸送には多くの制限があり、航空輸送には費用がかかります。アナリストらは、今年のサプライチェーンの状況は昨年と同様になると予想されると述べた。

サプライチェーンの新たな課題

アナリストらは、米国の家具サプライチェーンが現在直面している最大の課題は、海上輸送の予測不可能性や港の混雑だと指摘している。昨年は消費者が住宅を改装したため家具の需要が急増したが、コンテナ不足とアジアや米国の港湾の混雑により大幅な遅延が発生した。

しかし、現時点での最大の問題点は、納期が予測不可能であり、数週間からおそらく3か月、あるいは3～6か月の遅延が予想されることです。小売業者は、物理的なサプライチェーンのどこに製品があるのか​​を把握しようとしますが、配達日を正確に特定することは困難です。

さらに、サプライチェーンの緊張により、石油や木材などの家具原材料の価格が高騰している。運賃の上昇によりコスト圧力はさらに悪化した。しかし、業界が直面している課題にもかかわらず、大手家具小売業者の多くは比較的健全な財務状況を維持しています。

データによれば、ウィリアムズ・ソノマ、イーサン・アレン、RH、レイ・ゼ・ボーイ、オーバーストック、バセット・ファニチャー、ウェイフェアなどの企業のうち、ウェイフェアを除くすべての企業が過去12か月間に財務健全性評価が改善した。

現地倉庫の在庫を増やす

家具製品の特性上、ほとんどの小売業者は航空輸送の利点を持っていません。小売業者は、配送時間を予想値まで延長することに加えて、海上輸送時間が長くなり予測不可能になることによる不足や遅延に対処するため、在庫備蓄を増やしています。現在、米国の家具業界の倉庫保管は過去最高水準にあります。

たとえば、オーバーストックはパンデミックの間、海上輸送を必要とする商品を販売しないという方針を維持してきました。同社のウェブサイトに掲載されている商品の99%は国内の倉庫に保管されており、数日以内にピックアップ、梱包、顧客の自宅への配送が可能だ。

さらに、一部の小売業者は、ロサンゼルス港とロングビーチ港の混雑を回避するために入港港を変更して調整している。オーバーストックの一部サプライヤーも、遅延を避けるために同様のアプローチを取っています。

中国とベトナム以外からの調達

家具の製造と調達は通常、原材料に近い地域で行われます。ベトナムと中国は、原材料の優位性に基づき、世界でも重要な家具輸出国となっています。しかし昨年、ベトナムと中国でのコロナウイルスの流行により、家具のサプライチェーンに大きな障害が生じた。

さらに、トランプ大統領の関税の影響で、多くの小売業者がインドやトルコなど中国やベトナム以外の国での調達に目を向けている。これらの新しいパートナーは、将来の市場の障害や紆余曲折を乗り越えるのに役立ちます。

一部の小売業者やブランドは、製造拠点を米国の近くに移転しています。例えば、米国の家具小売業者ウィッティントンは、生産能力を拡大するために過去1年間にメキシコに3つの工場を追加したと発表した。

メキシコや他のラテンアメリカ諸国、そしてイスラエルは、より多くの家具製造事業を獲得しようとしており、かつて強力な家具製造産業があった米国に目を向ける国もある。

そうすることで、人件費やその他の製造コストが高くなります。しかし、ブランドや小売業者にとって、現在のサプライチェーンの不安定さの中で在庫切れにより市場シェアを失うことに比べれば、これらのコストは価値があるかもしれない。

編集者 ✎ 暁朱/

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