海上輸送コストが下がり始めています！越境販売業者の皆さん、あまり早く満足しないでください。 。 。

深センは数日前にようやく封鎖が解除され、貨物運送業者や物流会社は通常通り商品の受入れと出荷を行っている。大規模なプロモーションも開始され、送料も大幅に値下げされ始めました！

これは深セン港に限ったことではありません。最新の寧波輸出コンテナ運賃指数（NCFI）は3613.9ポイントで終了し、前週より1.7%下落した。 21路線のうち5路線の運賃指数が上昇し、他の16路線の運賃指数は若干下落した。

直近1か月間で、上海港から欧州市場への運賃は7,677米ドル/TEUから7,019米ドル/TEUに下落し、8%以上の下落となった。上海港から地中海市場までの運賃も5％近く下落した。世界のコンテナ運賃の総合指数であるドリューリー指数も最近、1FEUあたり8,832.23米ドルまで下落した。 2021年7月29日以来、ドリューリー指数が9,000米ドル/ FEUを下回ったのは今回が初めてです。

この状況は実はかなり異常です。深センが封鎖解除されたばかりであることを考慮すると、貨物運送業者やディーラーが短期間で業績を回復し運賃を下げるためにプロモーションを行っているのも理解できます。しかし、世界的な運賃が下がっているのは正常ではありません。結局のところ、エネルギー価格は現在非常に高騰しています。運賃が上がるどころか下がっているという事実は、何かが間違っているということしか意味しません。運賃が高騰する要因は1つだけではありません。ドリューリーなどの専門団体によると、現在の運賃下落の理由はまだ不明であり、それが良いことなのか悪いことなのかは判断が難しいとのことだ。

これを聞いて売り手は困惑したと思います。価格を下げることは悪いことでしょうか?

安くなるという観点から見れば、確かに売り手にとっては有利です。より安い価格で出荷し、より多くの利益を確保したくない人がいるでしょうか?しかし、こうした専門組織の視点はよりグローバルであり、買い手が減ったり、港で貨物を積み込めなくなったりするなど、サプライチェーンや需要側の問題で運賃が下がれば、運賃は冷え込むだろうと考えている。送料は下がったが、誰も買わなくなり、あまり楽観的ではない。

さらに、港湾の状況は確かに楽観的ではありません。業界の港湾混雑指数は2月第3週に36.3%と過去最高を記録し、2021年の32.8%を大幅に上回った。先週の水曜日には、週平均混雑指数が33.7%から35.2%に上昇した。これは下流の貨物輸送業界にも反映されています。複数の運送業者に最近の運賃値下げについて聞いたところ、業界関係者は「どの程度の値下げかは分からないが、とにかく半月ほど船が来ていない」と率直に語った。多くの人は、たとえ下落したとしてもそれは一時的なもので、すぐに再び上昇するかもしれないと考えています。