雷雨が続いています！ 2024年に一群の貨物運送業者が倒産

2024年が終わりに近づいています。

今年を振り返ると、監督強化、レッドオーシャン危機、運賃高騰などの影響を受け、貨物運送業界は次々と危機に見舞われました。金融債務不履行や支払い遅延などは、「ブラックスワン」から「グレーサイ」の出来事へと変わり、もはや業界を驚かせるものではなくなりました。

つい最近、深センの貨物運送業者が同業他社への支払いを滞納し、同業他社に経済的負担をかけているというニュースが業界で報じられた。

業界の最新ニュースによると、深センの物流会社が同業の貨物運送会社から支払い遅延に関する発表を出したことが判明した。

発表によると、深セン物流会社はxx深センサプライチェーン管理有限公司の西、中、東アメリカ（バッテリー貨物）での専用運送業務を引き受けましたが、2024年8月以来、xx深センサプライチェーン管理有限公司は繰り返し期限通りに代金を支払っていません。

2024年11月15日現在、xx深センサプライチェーン管理株式会社（以下、「xx深センサプライチェーン」という）の累計延滞額は130,547元に達し、この深セン物流会社の正常な運営に大きな財務的圧力をもたらしています。

発表ではまた、xx深センサプライチェーンによる長期支払い滞納のため、上記の深セン物流会社は商品の出荷を停止し、一時的に倉庫に保管しなければならなかったとも述べられている。この措置は深セン物流会社の倉庫運営にも大きな圧力をかけ、さらなる経済的負担をもたらした。

このため、深セン物流会社は、xx深センサプライチェーンに対し、受取顧客と直接連絡を取り、関連料金を支払い、商品の引き渡しに関して以下の条件を提示するよう要求した。

1. 受取顧客は、注文の未払い運賃をすべて深セン物流会社に直接支払う必要があります。

2. 商品が倉庫に長期間保管されることで発生した保管料を支払う。

3. 配送料および発生する可能性のある追加費用（ラベル代など）を負担します。

なお、記事執筆時点では、xx Shenzhen Supply Chain は関連する回答を一切出していない。調査によると、xx深センサプライチェーンは2022年に設立され、登録資本金は50万人民元。長期間稼働しておらず、運転資金が少ない。

そのため、一部の売り手は、この「混乱」に直面して、xx深センサプライチェーンが逃げ出したのではないかと推測しています。

実際、近年では同業他社への支払い不履行により貨物運送業者が倒産するケースは珍しくありません。例えば、今年7月、深センのアメリカの物流専門会社が消滅し、同業他社への高額な支払いが滞ったため、多くの荷主は、商品を引き換えるために自ら支払いをするか、税関で商品を差し押さえられるかというジレンマに直面した。

さらに、今年末の期間中、多くの販売業者や貨物運送業者が、ここ数日で一部の貨物運送会社が逃げ出し、同業者のキャビネットや商品を放棄したことを相次いで明らかにし、貨物運送が「高リスク産業」のように見えるようになりました。

貨物運送業者の相次ぐ倒産は、現在の環境下で貨物運送業者が直面している困難な課題をある程度明らかにしている。

2024年には、全体的な環境の変化により、貨物輸送業界の大幅な再編がさらに加速します。 【実際のブランド事例の徹底分析、海外成長への新たな道筋の洞察など、「ブランド成長」にすべて掲載されています。こちらからご覧ください】

啓察局のデータによると、2019年から2023年にかけて、中国で新たに設立された貨物運送会社の数は年々減少し、89,000社から15,900社に減少しました。解約率は年々上昇しており、中でも設立3～5年の貨物運送会社の解約率は51.4%に達している。

同時に調査によると、 2024年1月1日から11月25日までに新規登録された貨物運送業者の数は1万100社だった。このデータによると、2024年に新たに設立される貨物運送会社の数も、前年に引き続き減少傾向が続くと予想されます。

また、業界の不完全な統計によれば、2024年以降、「倒産」により倒産した貨物運送会社の数は70社を超えています。これまでの記事でも、資本の連鎖が断たれたり、税関で商品が差し押さえられたりといった要因で倒産した貨物運送会社が多数あると報じてきました。

その理由は、一部の悪徳運送業者がこの状況を利用していることに加え、運送会社が一般的に比較的厳しい運営圧力に直面していることが主な理由です。

一方、コンテナ輸送の供給過剰の市場環境において、「低価格」は貨物運送業者にとって重要な競争手段となっている。

限られた市場シェアを争うため、貨物運送業者は2024年も荷主からより多くの選択肢を得るために価格競争を続けています。しかし、「安価で商品を集める」という行為はリスクが非常に高く、継続することが困難です。気をつけないと、サプライチェーンの混乱という奈落の底に落ちてしまうかもしれません。一部の貨物運送業者は「低価格」を求めてリスクを冒し、グレーゾーンに踏み込むことさえあり、業界の混乱はますます制御不能になっている。

一方、輸送コストの大幅な増加や予測不可能な国際貿易環境もあります。

2024年には、世界貿易とサプライチェーンの複雑な変化の影響を受け、多くのルートで輸送料金が大幅に上昇し、貨物運送業者に対する資金繰りのプレッシャーがさらに高まります。つい最近、マールスク、ハパック・ロイドなどの海運会社が12月の値上げを発表したとみられる。

さらに、各国の通関検査率の上昇や不確実な関税政策も、貨物輸送業界が直面する課題を増大させています。

業界の淘汰が進むにつれ、将来的には積極的または消極的に業界から撤退する貨物運送業者が増える可能性があります。現在の「低価格」の悪循環から抜け出し、自らのリスク耐性を向上させることは、貨物運送業者の今後の発展にとって必然的に重要な部分となるだろう。

これについてどう思いますか？最近、他の貨物運送会社の倒産のニュースを聞きましたか?コメント欄で議論することを歓迎します〜

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