深セン・香港港の混雑が最高レベルに！米国への出荷の遅延

最近の新型コロナウイルス感染症の急増による厳格なロックダウン措置により、中国の二大都市である香港と深センの港湾で過去5か月で最悪の混雑が発生していることがわかった。同時に、米国行きの貨物船が港から時間通りに荷物を積み出し出荷することができないため、今夏の米国への物資供給に遅れが生じ、影響が出る可能性がある。

ブルームバーグによると、現在、香港や深センを含む中国南部の港には約174隻の船舶が停泊または積荷を積んでいる。これは、昨年10月21日の台風コンパ以来、華南の港で座礁した船舶の数としては最大となる。同時に、上海港で貨物の積み込みを待つ船舶の数も急増している。

CMA CGMは顧客への通知の中で、3月22日火曜日から深セン港の塩田と蛇口のコンテナターミナルで混雑と待ち時間の延長がみられるようになったと述べた。その結果、待機船舶の数が増加し、道路輸送の回復にはより長い時間がかかることになります。

Freightos Baltic Indexのレポートでは、労働力への影響、トラックの可用性、工場の閉鎖による輸出可能量の減少により、港湾の生産性が低下していることも指摘されている。

サプライチェーン情報プロバイダーのフォーカイツのディレクター、ライアン・クロッサー氏は、深センは上海に次いで2番目に忙しい港であるため、大量の貨物が中国国内の他の港に転用されると予想されると指摘した。

料金への影響

塩田の閉鎖により、昨年の輸送コストは20％上昇した。しかし、これまでのところ、料金を押し上げる可能性のある追加の遅延や混雑は、それを正当化するほど深刻ではない。

さらに、Freightos Baltic Indexによると、太平洋横断ルートの運賃は今週わずかに下落して1FEUあたり15,908ドルとなったが、ピークシーズンが終わった11月以降に見られた1FEUあたり15,000ドルの範囲内にとどまっている。

このわずかな軟化にもかかわらず、すべての兆候は、今後数か月間、輸出量と輸出率が高止まりすることを示しています。

潜在的な脅威

さらに、ピークシーズン中の遅延を回避するため、また7月に西海岸の港湾労働者がストライキを起こす可能性に備えるためでもある。米国の輸入業者は輸入需要をいくらか増加させた。

実際、米国の輸入業者は、北半球の今夏にウィスコンシン大学メッド校の港湾労働者と港湾運営者の間で難しい労働交渉が行われる可能性に備えて、混乱を避けるためすでにサプライチェーンの再調整を開始している。

その結果、一部の運送業者や輸入業者はホリデーシーズンの在庫を早めに購入している。さらに、一部の物流業者は、通常は米国西部の回廊を通って輸送される貨物が米国東部やメキシコ湾岸の港に転用されていると述べている。

これにより、カリフォルニア州ロサンゼルス港とロングビーチ港の混雑が緩和され、海運業界の幹部らによると、2021年の同月の米国船舶の取扱量が平均を6％下回ったにもかかわらず、世界の主要米国港湾を中心に構築されたサプライチェーンの再構築において輸入業者が直面する困難が浮き彫りになった。

編集者 ✎ 暁朱/

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