深センのもう一つの貨物運送業者が逃げる？彼は検査のせいで何百万ドルも失ったと明かした！

近年、世界経済の発展と越境電子商取引の急速な成長に伴い、混載配送はコスト削減や効率向上などの利点により、越境電子商取引の物流と配送における新たな人気の選択肢となっています。

しかし、諺にあるように、新興産業の台頭には常にリスクが伴います。コンテナ輸送が世界の物流業界で徐々に新たなトレンドになるにつれ、リスクも伴います。

昨年下半期以降、中欧混載便を利用する多くの販売業者が貨物の差し押さえを経験しており、商品の通常配送再開の知らせをまだ受け取っていないため、注文の正常な取引に深刻な影響が出ていることがわかった。

最近、業界のある販売業者は、調査と統計の結果、昨年11月以来貨物の遅延を経験した多くの貨物運送業者が深セン*タイサプライチェーン社と関係があることを明らかにしました。物流会社が資金難で突然倒産し、すべての商品が海外の倉庫に留め置かれて処理できなくなったため、販売者は代金を支払って商品を引き取らざるを得なくなった。

啓察專によると、深圳*泰は深圳に拠点を置き、2020年6月に設立された。 2023年3月以来、深圳*泰は10件以上の訴訟に関与しており、そのほとんどが被告として関与している。物流の専門家は、当初の主な事業は越境電子商取引物流であったと述べました。疫病の発生と電子商取引の配当の増加の後、彼らはトレンドに従い、統合された配送物流に目を向けました。

事情に詳しい関係者によると、複数の運送業者や販売業者は、この物流会社が出荷した商品を何カ月も滞留させている（昨年11月に申告され、今年3月になってもまだ配達されていない）。

「運送業者は、タイにはこの一連の商品を出荷する資金がなく、UPSの配送料を自分で支払うことは不可能だと言いました。」

「私の車は購入から4か月近く経ち、2回交換しましたが、運送業者は配達時間の補償がないと言って補償すらしてくれません。」

「運送業者が荷物を受け取りに行ったところ、タイ氏は偽の倉庫の住所を伝え、尋問後も偽の住所を伝え続けた。」

深圳泰の担当者と連絡が取れなかったため、ある物流会社は今年2月末に通知書を送付し、これまで深圳泰から返答も支払いも受け取っていないとし、売掛金を相殺するため、深圳泰の商品を物流会社で競売にかけると主張した。

近年、越境物流は混乱に見舞われており、「ブラックスワン」から「グレーサイ」へと進化しています。通関手数料の滞納による逃亡や、違法な申告による商品の差し押さえなどの事件が頻発し、関係する販売者が金銭と商品の両方を失い、権利を守るすべがない状況に陥るケースが多くなっています。

そのため、ニュースが報じられた後、多くの売り手は深セン*タイが破産して逃げたのではないかと推測しました。

しかし、数日前、深セン*タイサプライチェーン株式会社がこれに反応した。

深セン・タイサプライチェーンは先日、コンテナの滞留に関する最近の噂について声明を発表し、資金難に陥ったことは事実だが、逃げたり、顧客に再度支払いを求めたりはしていないと主張したことが判明した。現在も通常通り運航しており、海外のコンテナの滞留にも積極的に対応している。

深セン*タイは声明の中で、多くの検査の嵐に遭遇し、それが同社の財政難につながったことを明らかにした。

2022年12月、チェコ税務局による貨物押収事件が発生し、深セン*タイはコンテナ数個を押収し、総額500万元以上の損失が発生した。
2023年2月、ベルギーはアマゾンの一般貨物コンテナを検査し、80万元以上の賠償を命じた。ポーランドはコンテナ2個を検査し、約120万元の賠償を命じた。同年8月、ポーランド、オランダ、ハンブルクの税関がコンテナ5個を検査し、拘留料、保管料、検査料などの総額は約150万元に上った。
2023年10月、ハンブルク、ポーランド、ハンガリーの検査率が急上昇し、深セン泰と提携しているすべての通関機関が受注を停止し、数十万の滞留料が発生しました。同年12月、ターミナルにおけるコンテナの保管期間の長期化や検査率の上昇により、コンテナ1個当たりの通関手数料や滞船料などのコストが増加した。代金は期限内に支払われず、コンテナは通関機関によって一時的に差し押さえられました。

その中で言及されている2023年10月のポーランドとハンガリーでの検査率の急増は、出回っている貨物運送会社の倒産事件の発端です。

深センの*タイによると、借金を抱えた一部の顧客が通関業者からの通知書を持って大騒ぎし、市場のいたるところで*タイが倒壊し、キャビネットが通関業者によって競売にかけられたと宣言したという。彼らはまた、いわゆる「*Tai 引き換えグループ」を設立し、顧客が 1 キログラムあたり 20 元の引き換え手数料を支払えば、顧客の商品の引き換えを手伝うことができると主張しました。しかし、実際には深圳*台は逃げておらず、現在も正常に稼働しています。

同時に、深セン*台は海外でのキャビネットの滞留に対処するために、以下の計画を策定したと主張した。

借金のある顧客はまず借金額を返済し、その後、*Tai は海外通関手数料や速達料金を支払うために、個人名義で一部の顧客からお金を借りることになります。それでも支払いが不足する場合は、各コンテナの所有者が費用の一部を補填し、*Tai が個別の IOU を発行することでこれらのコンテナの問題を解決します。

しかし、業界からの現在のフィードバックに基づくと、ほとんどの販売者は上記の対応に対して依然として懐疑的です。

3月5日、深圳*泰が声明を発表した後、複数の販売者がソーシャルプラットフォーム上で物流情報がようやく更新されたと報告し、これは深圳*泰の説明と一致し、商品が通関機関に一時的に差し止められたことを示した。

しかし、一部の販売業者は、これらの商品はロットが異なるだけでなく、輸送方法やルートも異なるが、物流状況は3月5日に一様に更新されたことに鋭く気づき、深セン*泰が「ワンクリックロット修正」を利用したのではないかと疑っている。

一部の販売業者は、深セン*タイが海外倉庫に借金をしており、返済できないと考えている。海外の倉庫は商品を差し押さえ、商品を配送する前に全額を回収するよう*Taiに要求した。 *Tai は、運送業者が彼らに借金をしているので、海外の倉庫に借金があると言いましたが、運送業者は、*Tai に借金は全くないと言いました。まるで彼らがただ対立しているだけのようで、結局、損害を被ったのは売り手側だけだった。

本稿執筆時点では、この状況を利用し、売り手に商品の引き換えに金銭の支払いを要求する団体を結成した貨物運送業者さえあった。

現時点では、この物流茶番劇がうまく解決できるかどうかはまだ不明だが、越境販売業者にとって再び警鐘を鳴らしている。

海外の通関手続きが厳しくなるにつれ、すべての販売者に物流チャネルの選択に注意を払うよう呼びかけたいと思います。まず物流会社の業務資格を調査し、その強みの背景とリスク耐性を深く理解し、コンプライアンスを重要な検査項目として挙げて、突然の故障によって在庫のリズムに影響を与えないようにする必要があります。

上記の内容に関して、何か最新情報はありますか?コメント欄で議論することを歓迎します〜

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