送料が値下げされました！国土交通省が大手物流企業6社を選定！

ご存知のとおり、下半期の9月から12月は越境ECの売上がピークを迎える時期です。そのため、この期間中、販売者は商品の発送や繁忙期の準備で忙しくなります。商品をコンテナごと用意する販売者もいます。

意外にも、売り手の集中的な仕入れ、海外経済活動の緩やかな回復、輸出量の増加により、しばらく前にようやく下がっていた物流価格が再び上昇し始めました！

幸いなことに、私が得た最新情報によると、運輸省はついに行動を起こし、 6つの船会社を指名したそうです！売り手たちは拍手喝采し、この事件の後「天文学的に高い送料」が下がることを期待しました！

米国と欧州の航路の運賃は引き続き上昇

上海コンテナ貨物指数によると、西海岸のスポットレートは7月31日に17.1%上昇して3,167ドル/FEUとなった（最新データは8月7日で3,144ドル/FEUに若干下落）。一方、東海岸のスポットレートは6.9%上昇して3,495ドル/FEUとなった（最新データは3,504ドル/FEUに若干上昇）。

さらに恐ろしいのは、海運会社CMA CGMが8月1日から40フィートコンテナのFAK料金を100ドルから2,300ドルに値上げし、 7月からピークシーズンの割増料金として1TEUあたり200ドルを導入すると発表したことだ。

9月まで、西海岸行き東行き太平洋横断航路のスポット運賃は3,000ドル/TEUのまま、東海岸行きのスポット運賃は3,400ドル/TEUのままとなる。

運輸省は海運会社6社を指名した。

コンテナ運賃の変動問題について、多くの関係者からの要請に応えてか、運輸省水運局は船会社６社に「国際コンテナ定期船航路に関する情報提供協力要請書」を出した。手紙の具体的な内容は以下のとおりです。

航空路線の運賃変動についても国として大きな懸念を抱いていることが伺える。運輸省の発表後、欧米向けの運賃が下がるかどうかは不明だ。

運賃値上げの裏には何か怪しいところがあるのでしょうか？国営海運会社は輸送能力の増強を主導すべき

運賃は高止まりしており、船会社が利益を増やすために運賃を値上げしているのではないかと疑問を抱く販売者もいた。

以前、レガオホールディングスの会長である項楽宏氏はソーシャルメディアプラットフォームで、船会社が運賃の合理的な調整といういわゆる目的を達成するために価格を大幅に引き上げて利益を増やしているのではないかと疑い、船会社に能力増強を求めた。

*Lechuang Holdingsは、リニアドライブ、健康オフィス用品、越境電子商取引事業を展開する企業です。当社は9年前に越境EC事業に参入し、7年前に海外倉庫の構築を始めました。同社は越境電子商取引事業を強化し続けており、欧州、米国、日本にある海外倉庫で流行期間中のスムーズな配送を確保している。

楽創ホールディングスは「対外貿易輸出企業に共同で輸出コンテナ輸送価格の安定を訴える」という呼びかけの中で、5月から中国と外国の船会社は寧波から米国西海岸への価格を標準の1ハイキャビネットあたり1,300米ドルから3,000米ドルに、寧波から米国東海岸への価格を標準の3,000米ドルから4,850米ドルに段階的に引き上げたと述べた。この高価格は6月から維持されており、船会社は最近、8月にさらに価格を値上げすると発表した。また、価格が高いだけでなく、多くの対外貿易輸出企業は20日以上前に予約しなければなりません。予約が成功したとしても、コンテナが放棄される可能性はあります。

運賃の高騰による最も直接的な結果は、外国貿易業者のコストが大幅に増加したことです。

越境電子商取引関係者は運輸省からの手紙をどう思うだろうか？

運輸省が書簡を送った後、我が国の越境電子商取引関係者も意見を表明した。

売り手A:市場の安定を維持し、経済を回復させるには、不合理な行動に対して政府がタイムリーに介入することが必要です。

販売者B:お役に立てれば幸いです。 EMC West Coast はすでに 3400 です。

販売者C:米国ルートの輸送コストが上昇し、LCL会社は悲鳴を上げています。値段が上がったとはいえ、値上げ後のスペースくらいは取っておいてほしいですね！

運送業者：運送業者として、運賃の値上げは極めて不当だと感じています。疫病の影響を受け、貿易会社は苦境に立たされており、もちろん海運会社も良い状況ではありません。現時点では、船会社がコスト削減のために輸送能力を削減していることは理解できます。重要なのは、船会社の輸送能力削減の程度が大きすぎることだ。この背後にある目的は何ですか?

米国と欧州の物流の現状を踏まえ、貨物運送業者は次のような提案をした。

1 現在、流行は深刻であり、鉄道は多くの国を通過するため、定時性の面で不確実性が高まり、遅延がより頻繁に発生する可能性があります。販売者は、この物流ソリューションを選択する際に、自社の状況を考慮する必要があります。

2 米国に送られる商品は航空便と海上便で発送できます。緊急の貨物については、一部をまず航空便で送り、残りを海上便で送ることで、物流コストを効果的に抑制することができます。

3 現在、米国の全体的な状況はあまりにも特殊すぎる。将来、米国が再び「問題を起こす」可能性を回避するために、販売者は商品を早めに準備することができます。しかし、現在、米国内の海外倉庫は不足しており、商品を事前に準備しておくことは完全にリスクがないわけではありません。

オープンソースは販売者にとってさらに重要になるこの時期、編集者は重量級のコースを推奨します！配送コストの継続的な上昇を制御できない場合は、より良い製品を選択し、ランキングと売上を向上させるために努力する必要があります。これはオープンソースです。

（出典：クロスボーダーライブ）

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