Amazonは6月末に再び価格を値上げします！北米での事業コストが再び高騰

Amazonは過去2日間、6月30日からAmazon Logisticsの遠隔配送料金を値上げすると発表しました。

リモートフルフィルメントは、北米全域にわたる配送プログラムです。プログラムに参加すると、米国の販売者は在庫をカナダとメキシコに出荷することなく、これらの 2 か国に商品を販売できるようになります。 Amazon は米国からこれら 2 か国の購入者に商品を配送する責任を負うことになります。

さらに、メキシコとカナダのプライム購入者は、送料無料と完全な Amazon Logistics 購入者返品ポリシーも利用できます。購入者の観点から見ると、配達時間が地元の在庫ほど良くないことを除けば、このプランのショッピング体験は非常にスムーズです。販売者はこれら 2 つの国で別々に保管するコストを節約できるため、米国サイトの多くの販売者がこのプランを開始しています。

昨年10月には長距離配送コストが急騰し、全重量区分の物流料金は約3.5％から16.8％上昇した。アマゾンでさえ昨年の物流コストについて不満を漏らした。売り手は、さまざまな手数料の値上げについて、運送会社や物流業者を非難した。アマゾンは今年、物流の拡大が急速すぎて収容能力が限界に達しているとして、倉庫コストを削減すると正式に発表した。倉庫が十分に大きくない場合は、価格が上がるようです。倉庫が十分に大きく、あるいは溢れかえっている場合でも、Amazon は価格を上げます。その理由は何でしょうか？

先週、Amazon の第 1 四半期財務報告の発表後の多くの新しいトレンドについてお知らせしました。すべての政策は、アマゾンが物流に多額の費用をかけすぎ、電子商取引部門における同社の利益全体が食いつぶされたという一点を指し示している。現在、Amazon はあらゆる方法で利益を上げようとしており、以前のように業界のリーダーとしての地位を保ってはいない。アンディは株主総会で、2年以内に会社を再び黒字化させたいと述べた。物流コストを短期間で削減できない場合は、収益を増やすしか選択肢はありません。

オープンソースは多くの問題を引き起こす可能性があります。先ほど述べたことに加え、Amazon はすでに倉庫と輸送車両を貸し出しています。アマゾンはサードパーティの販売業者から「新たな収入源を開拓」する。 Amazon における販売者の費用は、主に 2 つの側面に分かれます。1 つはサイト内広告に費やされる費用、もう 1 つは保管料、物流料、手数料などであり、これらを総称してサードパーティ販売者サービス料と呼びます。海外のデータ機関ILSRが複数の情報源に基づいて収集・把握したデータによると、昨年Amazonはサードパーティの販売業者にこれらのサービスを提供することで少なくとも約1210億ドルの収益を上げました。この数字は、販売者の年間総売上高の約 34% を占めます。これは、販売者が 100 ドル相当の商品を販売するごとに Amazon に 34 ドルを支払わなければならないことを意味し、販売者は新世紀の地主となる。 2021年、Amazonセラーが広告と配置に費やした平均コストは2016年の4〜5倍であり、これがAmazonがサードパーティのサービス料から多額の収益を上げている理由です。

アマゾンの小売売上高は現在停滞している。収益を増やしたいのであれば、サードパーティの販売業者に対するサービス料から始めるのが最善です。 Amazon は今や FBA と切り離せない存在です。 FBAなしでビジネスを行うことはますます困難になってきています。 Amazon はセルフ配送商品をまったく宣伝しないだけでなく、あらゆる種類の不快な返品および追跡ポリシーを使用して、セルフ配送の販売者を嫌悪させます。

ILSRでも、Amazonのいわゆる追加商品は徐々に必須商品になってきていると考えており、Amazonの商品検索結果に表示される広告の数と頻度が劇的に増加し、同時にFBA商品が検索で過剰に優先されていることを証明するためにさらに多くのデータを引用しています。それぞれの変更により FBA の重要性が増し、暗黙的に必須アイテムとなっています。したがって、Amazon はサードパーティの販売業者の価格を上げることについて心配していません。結局のところ、Amazon はアメリカの電子商取引の兄貴分であり、ここで生き残りたいのであれば保護料を支払わなければなりません。アマゾンがわずか半年余りの間に長距離配送料を2度値上げしたのも、このためだ。