数百万ドルの支払いが滞り、老舗の貨物運送会社が破産を発表！

近年、貨物輸送業界は絶えず混乱に陥っており、「雷雨」という言葉が売り手の神経を逆なですることが多々ある。

商品が差し押さえられたり、運送業者が逃げ出したり、資本の連鎖が断たれたりといった混乱が常態化している。業界の不完全な統計によると、2024年には70社以上の貨物運送会社が業務上の問題で倒産しており、その中には長年営業を続けてきた老舗企業も数多く含まれている。最近、東莞、杭州などで物流会社の倒産のニュースが報じられ、業界の厳しい生存状況が改めて露呈した。

SNSの報道によると、東莞鴻**物流は、越境販売で半年分の商品代金428万元が滞納していたため、全従業員を解雇し、業務を停止すると発表した。

ネット上に公開された解散通知には、「３年近く赤字が続いており、事業継続は不可能。慎重に検討した結果、２月２８日をもって全従業員の休業を中止し、従業員一人当たり半月分の給与を補償する」と記されている。

表面的には、損失が継続し、決算期リスクを効果的に管理できなかったことが、特に大規模な越境販売業者の商品代金428万元の滞納という状況で、会社の資本連鎖の崩壊につながり、最終的に会社を崩壊の危機に追い込んだようです。

しかし、実際には、レッド**ロジスティクスの崩壊はすでに予兆されていた。

公開情報によると、 Hong** Logistics の運営には明らかな「高リスク」特性がある。顧客構造が不合理で、口座期間管理が制御不能であり、リスク管理システムが存在しなかった。これらの問題が破産に至った主な要因であった。

具体的には、宏**物流の事業は少数の大手販売業者に依存しすぎており、顧客の集中度が高すぎるため、主要顧客 1 社の破綻により同社は「一撃で倒産」する事態に陥っています。また、同社の支払期限は総じて長く、売掛金回転率は業界平均を大きく下回っており、キャッシュフローは長期にわたり「赤字」状態が続いています。さらに深刻なのは、宏**物流が信用保険に加入しておらず、有効なリスク管理措置を講じていなかったため、突発的なリスクに対処できなかったことだ。

もちろん、今回の倒産により、宏**物流の高レバレッジ経営の問題も明らかになった。洪**物流はキャッシュフローを維持するために借入金に依存しており、十分な運転資金準備金がないため、資本連鎖が途絶えれば危機を乗り切ることが困難になるとみられる。

偶然にも、華東地区で有名な老舗越境物流会社である杭州グリーン**物流も最近突然、営業停止を発表した。

業界筋によると、杭州グリーン**物流の倒産の直接的な原因は、商品の差し押さえや運賃滞納によるキャッシュフローの枯渇にある可能性がある。空きオフィスビルの動画が公開された後、同社は閉鎖の理由を「経営状況の悪化」とだけ説明した。

上記2社の物流会社の破綻は、間違いなく業界に警鐘を鳴らし、越境電子商取引物流市場の競争環境がますます厳しくなっていることを実証しました。企業のビジネスモデル、リスク管理能力、顧客構造などの問題が、生死を決定する重要な要素となっています。

実際、感染症流行の影響により、越境物流業界はここ数年で急成長の波を迎えました。インターネットデータによると、感染症流行以降、越境電子商取引の需要が急増し、越境電子商取引物流企業の成長率は12.03%と新たなピークに達した。 2023年10月現在、越境EC物流企業の総数は156,719社に達している。

しかし、コスト圧力、市場競争の激化、政策変更、特にトランプ大統領の関税政策の重圧により、多くの中小企業はコスト上昇と複雑な規制環境に対処するためにキャッシュフローと運営能力に苦戦しています。その結果、彼らは最終的に大きな市場の圧力に耐えることができず、市場から撤退することを選択しました。

公開データによると、2023年に登録抹消・取消された国内貨物運送会社の数は44,600社に達し、2022年よ​​り前年比10.4％増加した。2024年の具体的な抹消率はまだ発表されていないが、業界の動向から、貨物運送業界のクリアランス傾向は依然として続いていると推測できる。 【競争が少なく、利益率の高い市場に参入したいですか? eMAG にお越しください。平均注文額が上がり、トラフィック コストが下がります。 3.13 · 深セン | eMAGプラットフォーム超完全ガイド公開！ 】

経営不振による運送会社の倒産に加え、悪質な運送業者の中には、情報の格差や業界の抜け穴を利用して不正な手段で利益を上げ、売り手に多大な損失を与える者もいる。

最近、貨物運送会社が情報の非対称性を利用して顧客を欺いていたことを販売者が明らかにしたことが判明した。顧客は明示的に航空輸送を要求しましたが、商品は実際には海上輸送されました。顧客からの質問に対し、運送業者は「海上輸送の料金を徴収した」と主張し、その後完全に連絡が途絶え、WeChatメッセージへの返信や電話への応答も停止し、顧客の要求を完全に無視した。

物流業界のベテラン専門家の分析によると、これは貨物運送会社がよく使う「トリック」の一つだという。カナダの航空便を例にとると、通常は UPS またはカナダ郵便によって配送されます。 2024年末、カナダ郵便公社のストライキは1か月以上続きましたが、その間UPSの配達には影響がありませんでした。ただし、商品が元々カナダ郵便で送られ、ストライキ前に発送されていた場合、商品はカナダ郵便の倉庫に留め置かれ、香港到着後に配達することはできない。一部の悪徳運送業者はこれを見て、カナダ郵便公社のストライキが2、3か月続くかもしれないと考え、コストを削減して差額を稼ぐために航空貨物輸送を海上貨物輸送に勝手に変更した。航空便であろうと船便であろうと、最終的な配達はカナダ郵便局が業務を再開するまで待たなければならないからです。

別の販売者も、貨物運送業者に騙された経験を共有しました。 2023年9月末に、売り手は家具一式をカナダに発送する手配をしました。商品の重量は2,322キログラム、運賃は3万元を超えた。しかし、商品はまだ目的地に到着していません。この間、売主は何度も運送業者に催促したが、相手側は「税関の差し押さえ」「海外倉庫での差し押さえ」などの理由を言い逃れ、売主に対しては商品が返品されたとさえ伝えた。

売り手は怒りながらこう言った。「1年以上経ちましたが、商品が紛失したのか破損したのかまだわかりません。本当に腹立たしいです！運送業者は待つように言ってきて、商品を再発送するようにさえ提案しましたが、今のところ明確な回答はありません。」

さらに、貨物運送業者が支払いを横領するという悪質な行為に遭遇した販売者もいます。売主によると、運賃全額を支払ったとのことだが、商品が現地の倉庫に到着した後、運送業者は商品の引き渡しを拒否し、売主の支払いを横領したという。結局、運送会社は約束手形に署名し、売り手に1万元の債務があることを認めたが、まだ返済していない。

売り手は途方に暮れてこう言った。「ある本で運送業者を見つけたのですが、1万元を自分で支払わなければなりませんでした。ビジネスで詐欺師に遭遇し、彼らのミスの代金を払わなければならないなんて、本当に腹立たしいです！」

現在の貨物運送業界の混乱は、売り手の利益を損なうだけでなく、業界への信頼をさらに損なうものと考えられています。 「空から海へ」という幸運なゲームであれ、「紛失」した商品や代金の横領という悪質な行為であれ、一部の貨物運送会社の業務における無責任さと近視眼性を露呈しています。

これは経済的損失をもたらすだけでなく、時間と機会費用の無駄にもなります。特に、越境産業における競争がますます激化する状況では、物流リンクにおけるあらゆる問題はドミノ効果のように一連の連鎖反応を引き起こし、最終的に販売者が最も大きな損害を被ることになります。

したがって、売り手にとって、国境を越えた物流の複雑な環境において自らの権利と利益を保護する唯一の方法は、リスク認識を高め、規制に準拠したパートナーを選択することです。 [競争が少なく、利益率の高い市場に参入したいですか? eMAG にお越しください。平均注文額が上がり、トラフィック コストが下がります。 3.13 · 深セン | eMAGプラットフォーム超完全ガイド公開！ 】